D1GP 에비스 2025 직관기: 드리프트의 성지에서 챔피언 GR86과 사이토 다이고의 GR Supra를 보다

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드리프트 대회를 여는 서킷은 많습니다. 하지만 에비스는 그 자체가 드리프트입니다. 후쿠시마현 산속을 깎아 만든 이곳은 수십 년째 드리프트 성지로 불려 왔고, 2025년 9월 말 D1GP 에비스 라운드, 그러니까 D1 그랑프리 5전과 6전이 열렸습니다. 저희가 처음 직관한 D1이었는데, 시작으로 이보다 좋은 곳은 없었을 겁니다. 맨 위 사진의 주인공이 바로 그해 시즌을 통째로 가져간 사람입니다. Team Toyo Tires Drift의 #66 GR86을 모는 후지노 히데유키(Hideyuki Fujino)가 코스 꼭대기에서 연기를 뿜어내는 장면이죠.

에비스 서킷이 드리프트 성지인 이유

에비스는 서킷 하나가 아닙니다. 짧고 테크니컬한 코스 여러 개가 산비탈에 층층이 들어서 있고, 관람석 둔덕에 서면 거의 차 바로 위에서 내려다보는 느낌입니다. D1 레이아웃은 내리막을 타고 빠른 진입으로 이어지고, 콘크리트 벽이 워낙 가까워서 벽과의 거리 1cm 1cm가 관중석에서 그대로 보입니다.

계곡엔 연기가 고이고, 능선엔 스폰서 깃발이 늘어서고, 배기음은 나무에 부딪혀 메아리칩니다. 이런 곳은 세상에 또 없습니다.

그 거리감을 풀 어택으로 보면 이렇습니다. 가와바타 마사토(Masato Kawabata)가 액셀에서 발 한 번 안 떼고 에비스 진입을 통과하는 장면.

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D1GP 2025 5전·6전 결과

경기는 9월 27일과 28일 이틀간 열렸습니다. 5전 추주 배틀은 후지노 히데유키가 우승했고, 단주 예선 1위는 소바기리 고다이(Koudai Sobagiri)였습니다. 후지노는 준결승에서 루키 나카무라 류의 핑크 #76 S13을, 결승에서 소바기리를 꺾었습니다. 일요일엔 순위가 뒤집혔어요. 단주는 마쓰야마 호쿠토(Hokuto Matsuyama), 추주 토너먼트는 소바기리가 가져갔습니다. 후지노는 결국 2JZ를 얹은 #66 GR86으로 2025 시즌 챔피언에 올랐습니다. 개인 통산 세 번째 D1 타이틀입니다.

위 사진의 빨간 차도 그 자체로 전설입니다. 사이토 다이고(Daigo Saito)의 #87 Fat Five Racing Toyota GR Supra, 역시 2JZ 탑재. 사이토는 바로 이 에비스 5전부터 이 Supra를 투입했습니다. 2012년 미국 Formula Drift 챔피언이고, 풀 카운터 상태에서 그만큼 멋이 나는 드라이버는 손에 꼽습니다. 그리드 사진에서는 이시이 료의 #50 BuzzBreak 마크 II가 맨 앞, 그 뒤로 커스텀 4로터 엔진을 얹은 사이토 히사시의 #38 Miyaseimitsu S15, 그리고 성조기 리버리의 도이 마사카즈 #98 S13이 서 있습니다.

사이토 다이고의 차들이 사는 곳이 궁금하다면, 저희가 크리스마스를 그의 개러지에서 보냈습니다. Fat Five Racing 크리스마스 바비큐.

5전 · 2025년 9월 27일(토)

추주 배틀(tsuiso)

결승: 후지노가 진입 구간 근접도에서 앞서며 소바기리를 이겼습니다. 준결승: 후지노는 재경기에서 접촉이 있었던 나카무라 류를, 소바기리는 드라이브 샤프트가 부러져 스핀한 나카무라 나오키의 GR86을 꺾었습니다. 사이토 다이고의 단주 3위는 Supra 데뷔 주말에 나온 기록입니다.

단주(tanso) 상위 5명

6전 · 2025년 9월 28일(일)

추주 배틀(tsuiso)

결승: 소바기리가 나카무라 나오키를 이겼습니다. 준결승: 나카무라 나오키가 야마나카를, 소바기리가 히비노를 꺾었습니다.

단주(tanso) 상위 5명

소바기리는 후지노, 요코이, 메쿠와 고지로를 제치고 시리즈 선두로 에비스를 떠났습니다. 후지노는 11월 오다이바 최종전에서 타이틀을 되찾았습니다. 결과 출처: D1 Corporation 공식 5전, 6전 리포트.

패독 구경: 드리프트 머신을 1m 앞에서

패독은 에비스에 가는 이유의 절반입니다. 팀 텐트가 차 쪽으로 활짝 열려 있어서, 웬만한 다이노 시트에서 볼 일 없는 출력을 내는 엔진 바로 1m 앞에 설 수 있습니다. 도이 마사카즈의 #98 Drift Star S13은 독수리 무늬 텐트 아래 있었고, 그 뒤로 팀 동료 하타나카 유메토의 #75 Chaser JZX100이 서 있었습니다.

루키 이나오카 다쿠야의 #8 Vehiql Racing × Valino 180SX는 보닛을 열어 두었고, Team Toyo Tires Drift 텐트에서는 루키 다마키 시이나의 #14 Toyota 86이 GT-R 엔진인 Nissan VR38DETT 트윈터보 V6를 드러내고 있었습니다. 86에 GT-R 엔진 스왑이라니, 사진 앞에서 한참 서 있게 되죠.

토요타의 큼직한 4도어 세단은 여전히 어디에나 있습니다. 이시이 료의 #50 BuzzBreak 차와 나카타 데쓰로의 빨간 #30 Team TNR Lovca 차는 둘 다 JZX100 마크 II, 하타나카는 JZX100 Chaser로 달리고, 세션 사이사이 동승 체험을 시켜 주는 주황색 드리프트 택시는 JZX110 Mark II Grande입니다. 20년이 지나도 마크 II 패밀리는 여전히 일본 드리프트의 영혼입니다.

해가 진 뒤의 패독

해가 능선 뒤로 넘어가도 작업은 멈추지 않았습니다. 크루들은 작업등 아래서 서스펜션을 다시 짜고 타이어를 갈았습니다. Team Toyo Tires는 가와바타 마사토의 #88 GR86과 마쓰야마 호쿠토의 #77 GR Corolla를, Team Vertex는 2JZ를 얹은 우에노 다카히로의 #78 Lexus RC를 붙잡고 있었죠.

갤러리 후반부는 일부러 보정하지 않았습니다. 그 주말이 실제로 이렇게 보였거든요.

주말의 다른 장면들

일본 드리프트 직관, 에비스부터

D1은 일본 드리프트가 스트리트 문화에서 프로 스포츠로 바뀐 무대이고, 에비스는 그 문화가 지금도 뿌리에 가장 가깝게 느껴지는 곳입니다. 모터스포츠를 중심으로 일본 여행을 짜고 있다면, 에비스 D1 주말을 리스트 맨 위에 올려 두세요. 망원 렌즈, 보조 배터리, 그리고 언덕길을 오를 인내심을 챙기시고요.

사진: One Breath Pictures