Có những trường đua tổ chức sự kiện drift. Còn Ebisu thì chính là drift. Nằm giữa đồi núi tỉnh Fukushima, nơi này đã là điểm hành hương của dân chạy ngang suốt mấy chục năm, và cuối tháng 9 năm 2025, nó đón chặng 5 và 6 của D1 Grand Prix. Đó là lần đầu tiên chúng tôi đi xem drift D1GP Ebisu, và khó chọn được nơi nào tốt hơn để bắt đầu. Tấm ảnh trên cùng là người đã thắng cả mùa giải: Hideyuki Fujino trên chiếc GR86 số 66 của Team Toyo Tires Drift, phủ khói ở đỉnh đường chạy.
Vì sao Ebisu là "thánh địa"
Ebisu không phải một đường đua. Đó là một cụm đường chạy ngắn, nhiều kỹ thuật, xếp chồng trên sườn núi, với những bờ khán đài đặt bạn gần như ngay trên đầu xe. Layout của D1 đổ dốc vào một đoạn vào cua nhanh, còn tường bê tông sát đến mức từng phân khoảng cách giữa xe và tường đều thấy rõ từ khán đài. Khói đọng dưới thung lũng, cờ nhà tài trợ dọc sống núi, tiếng máy dội vào rừng cây. Không đâu có cảm giác như vậy.
Và đây là độ "sát" đó khi tài xế dồn hết: Masato Kawabata, không nhả ga, qua đoạn vào cua của Ebisu.
Từ Instagram · Mở trên Instagram
Kết quả chặng 5 và 6
Cuối tuần đua diễn ra ngày 27 và 28 tháng 9. Chặng 5, Hideyuki Fujino thắng vòng đối đầu, còn Koudai Sobagiri đứng đầu vòng chạy đơn. Fujino hạ tay đua tân binh Ryu Nakamura với chiếc S13 số 76 màu hồng ở bán kết và Sobagiri ở chung kết. Sang Chủ nhật, thứ tự đảo ngược: Hokuto Matsuyama thắng vòng chạy đơn, Sobagiri thắng nhánh đối đầu. Fujino sau đó giành chức vô địch 2025, danh hiệu D1 thứ ba của anh, với chiếc GR86 số 66 dùng máy 2JZ.
Chiếc xe đỏ phía trên tự nó đã là huyền thoại: GR Supra số 87 của Daigo Saito, đội Fat Five Racing, cũng chạy máy 2JZ. Saito đưa chiếc Supra ra sân từ chặng 5, ngay tại Ebisu. Anh là nhà vô địch Formula Drift 2012 ở Mỹ, và hiếm ai có phong cách đẹp như anh khi đánh lái hết cỡ. Trong hàng xe, Mark II số 50 của Ryo Ishii (BuzzBreak) dẫn đầu, sau là S15 số 38 của Hisashi Saito (Miyaseimitsu) dùng máy bốn rotor tự chế, và chiếc S13 số 98 sơn cờ sao sọc của Masakazu Doi.
Muốn xem xe của Saito "sống" ở đâu? Chúng tôi đã đón Giáng sinh ở xưởng của anh: tiệc BBQ Giáng sinh ở Fat Five Racing.
Chặng 5 · Thứ Bảy 27/9/2025
Vòng đối đầu (tsuiso)
| Hạng | Số | Tay đua | Xe |
|---|---|---|---|
| 1 | #66 | Hideyuki Fujino | Toyota GR86 |
| 2 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 |
| 3 | #76 | Ryu Nakamura | Nissan Silvia S13 |
| 4 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 |
| 5 | #87 | Daigo Saito | Toyota GR Supra |
| 6 | #9 | Tetsuya Kume | Nissan Silvia S15 |
| 7 | #2 | Seimi Tanaka | Nissan Silvia S15 |
| 8 | #81 | Kenshiro Wada | Nissan Silvia S15 |
Chung kết: Fujino thắng Sobagiri nhờ độ bám sát ở đoạn vào cua. Bán kết: Fujino thắng Ryu Nakamura, người va chạm ở lượt chạy lại; Sobagiri thắng Naoki Nakamura, chiếc GR86 của anh xoay vòng vì gãy láp. Vị trí thứ ba vòng chạy đơn của Daigo Saito đến ngay trong cuối tuần ra mắt của chiếc Supra.
Vòng chạy đơn (tanso), top 5
| Hạng | Số | Tay đua | Xe | Điểm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 | 98.77 |
| 2 | #76 | Ryu Nakamura | Nissan Silvia S13 | 98.49 |
| 3 | #87 | Daigo Saito | Toyota GR Supra | 98.42 |
| 4 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 | 98.42 |
| 5 | #70 | Masashi Yokoi | Nissan Silvia S15 | 98.29 |
Chặng 6 · Chủ nhật 28/9/2025
Vòng đối đầu (tsuiso)
| Hạng | Số | Tay đua | Xe |
|---|---|---|---|
| 1 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 |
| 2 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 |
| 3 | #90 | Mao Yamanaka | Toyota GR Supra |
| 4 | #18 | Tetsuya Hibino | Toyota GR86 |
| 5 | #88 | Masato Kawabata | Toyota GR86 |
| 6 | #66 | Hideyuki Fujino | Toyota GR86 |
| 7 | #9 | Tetsuya Kume | Nissan Silvia S15 |
| 8 | #80 | Yuki Tano | Toyota GR86 |
Chung kết: Sobagiri thắng Naoki Nakamura. Bán kết: Naoki Nakamura thắng Yamanaka, Sobagiri thắng Hibino.
Vòng chạy đơn (tanso), top 5
| Hạng | Số | Tay đua | Xe | Điểm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #77 | Hokuto Matsuyama | Toyota GR Corolla | 99.38 |
| 2 | #70 | Masashi Yokoi | Nissan Silvia S15 | 98.16 |
| 3 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 | 97.94 |
| 4 | #90 | Mao Yamanaka | Toyota GR Supra | 97.90 |
| 5 | #88 | Masato Kawabata | Toyota GR86 | 97.85 |
Sobagiri rời Ebisu với vị trí dẫn đầu bảng tổng, trên Fujino, Yokoi và Kojiro Mekuwa. Fujino giành lại ngôi vô địch ở chặng chung kết Odaiba vào tháng 11. Kết quả: báo cáo chính thức của D1 Corporation cho chặng 5 và chặng 6.
Dạo một vòng paddock
Paddock là một nửa lý do để đến. Lều của các đội mở thẳng ra xe, và bạn có thể đứng cách một mét những khối máy mạnh hơn hầu hết tờ kết quả dyno bạn từng thấy. Chiếc S13 số 98 của Masakazu Doi (Drift Star) nằm dưới căn lều in hình đại bàng, chiếc Chaser JZX100 số 75 của đồng đội Yumeto Hatanaka đỗ phía sau. Chiếc 180SX số 8 của tân binh Takuya Inaoka (Vehiql Racing × Valino) mở capo, còn trong lều Team Toyo Tires Drift, Toyota 86 số 14 của tân binh Shiina Tamaki khoe khối V6 twin-turbo Nissan VR38DETT, chính là máy của GT-R.
Những chiếc sedan bốn cửa cỡ lớn của Toyota vẫn có mặt khắp nơi. Xe số 50 BuzzBreak của Ryo Ishii và xe số 30 màu đỏ Team TNR Lovca của Tetsuro Nakata đều là Mark II JZX100, Hatanaka đua Chaser JZX100, còn chiếc Drift Taxi màu cam chở khách chạy thử giữa các lượt là Mark II Grande JZX110. Hai thập kỷ trôi qua, gia đình Mark II vẫn là linh hồn của làng drift Nhật.
Làm việc xuyên đêm
Mặt trời khuất sau sống núi, công việc vẫn không dừng. Các đội dựng lại hệ thống treo và thay lốp dưới đèn làm việc: Team Toyo Tires với GR86 số 88 của Masato Kawabata và GR Corolla số 77 của Hokuto Matsuyama, Team Vertex với Lexus RC số 78 máy 2JZ của Takahiro Ueno. Nửa sau bộ ảnh của chúng tôi được cố ý để nguyên, không chỉnh sửa: cuối tuần đó trông đúng như thế này khi nó đang diễn ra.
Thêm khoảnh khắc cuối tuần
Vì sao nên đến một lần
D1 là nơi drift Nhật Bản chuyển mình từ văn hóa đường phố thành môn thể thao chuyên nghiệp, và Ebisu là nơi văn hóa ấy vẫn gần với gốc rễ nhất. Nếu bạn lên kế hoạch đi Nhật xem đua xe, hãy đặt một cuối tuần D1 ở Ebisu lên đầu danh sách. Mang theo ống kính tele, sạc dự phòng và đủ kiên nhẫn cho đoạn leo dốc.
Ảnh: One Breath Pictures
Bình luận