D1GP Ebisu 2025: fumo, motores 2JZ e um campeão na montanha sagrada do drift

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Pensa no Circuito de Vila Real num fim de semana de corridas, com o público encostado às encostas e o som a bater nas casas. Agora troca o asfalto citadino por uma montanha inteira e as corridas por carros de lado. É mais ou menos isso, o D1GP Ebisu 2025.

Há circuitos que recebem provas de drift. Ebisu é o drift. Está escavado nas colinas da prefeitura de Fukushima e é local de peregrinação para quem anda de lado há décadas. No fim de setembro de 2025 recebeu as rondas 5 e 6 do D1 Grand Prix. Foi a nossa primeira ronda de D1 e não podíamos ter escolhido melhor sítio para começar. A foto lá em cima é do homem que ganhou a temporada toda: Hideyuki Fujino, no GR86 #66 da Team Toyo Tires Drift, a deixar fumo no topo do traçado.

Ebisu: uma montanha inteira para andar de lado

Ebisu não é uma pista. É um conjunto de traçados curtos e técnicos empilhados numa encosta, com taludes de bancada que te põem quase em cima da ação. O traçado do D1 desce para uma entrada rápida e os muros de betão estão tão perto que cada centímetro de proximidade se lê a partir das bancadas. O fumo fica pendurado no vale, as bandeiras dos patrocinadores alinham-se na crista e o som faz ricochete nas árvores. Não há outro sítio assim.

A foto de cima diz tudo: o S15 #70 de Masashi Yokoi e o S13 #76 cor-de-rosa de Ryu Nakamura, porta com porta. E é assim que essa proximidade fica sem tirar o pé: Masato Kawabata, a fundo, na entrada de Ebisu.

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Resultados das rondas 5 e 6 do D1 Grand Prix

O fim de semana decorreu a 27 e 28 de setembro. A ronda 5 foi para Hideyuki Fujino nas batalhas, com Koudai Sobagiri a liderar a qualificação individual. Fujino eliminou nas meias-finais o S13 #76 cor-de-rosa do estreante Ryu Nakamura e venceu Sobagiri na final. No domingo, a ordem inverteu-se: Hokuto Matsuyama ficou com a volta individual e Sobagiri ganhou o quadro de batalhas. Fujino acabou por conquistar o campeonato de 2025, o seu terceiro título no D1, com o GR86 #66 de motor 2JZ.

O carro vermelho é uma lenda por direito próprio: o Toyota GR Supra #87 de Daigo Saito, da Fat Five Racing, também com 2JZ. Saito estreou o Supra a partir da ronda 5, precisamente aqui em Ebisu. Foi campeão da Formula Drift nos EUA em 2012, e poucos pilotos tiveram alguma vez tanto estilo com o volante todo trancado.

Queres ver onde vivem os carros de Saito? Passámos o Natal na oficina dele: churrasco de Natal na Fat Five Racing.

Na fila antes das batalhas, o Mark II #50 de Ryo Ishii (BuzzBreak) vai à frente do S15 #38 de Hisashi Saito (Miyaseimitsu), que leva um motor de quatro rotores feito por medida, e do S13 #98 com as estrelas e riscas americanas de Masakazu Doi.

Ronda 5 · sábado, 27 de setembro de 2025

Batalhas (tsuiso)

Final: Fujino bateu Sobagiri pela proximidade na entrada. Meias-finais: Fujino bateu Ryu Nakamura, que tocou na repetição; Sobagiri bateu Naoki Nakamura, cujo GR86 fez um pião com um semieixo partido. O terceiro lugar de Daigo Saito na volta individual chegou no fim de semana de estreia do Supra.

Volta individual (tanso), top 5

Ronda 6 · domingo, 28 de setembro de 2025

Batalhas (tsuiso)

Final: Sobagiri bateu Naoki Nakamura. Meias-finais: Naoki Nakamura bateu Yamanaka e Sobagiri bateu Hibino.

Volta individual (tanso), top 5

Como ficou o campeonato

Sobagiri saiu de Ebisu na liderança do campeonato, à frente de Fujino, Yokoi e Kojiro Mekuwa. Fujino recuperou o título na final de Odaiba, em novembro. Resultados: relatórios oficiais da D1 Corporation da ronda 5 e da ronda 6.

O paddock: a um metro dos motores

O paddock é metade da razão para ir. As tendas das equipas abrem diretamente para os carros e podes ficar a um metro de motores com mais potência do que quase qualquer folha de banco de potência que vais ver na vida. O S13 #98 da Drift Star de Masakazu Doi estava debaixo da sua tenda com estampado de águia, com o Chaser JZX100 #75 do colega de equipa Yumeto Hatanaka estacionado atrás. O 180SX #8 Vehiql Racing × Valino do estreante Takuya Inaoka tinha o capô levantado.

E na tenda da Team Toyo Tires Drift, o Toyota 86 #14 de Shiina Tamaki, em ano de estreia, mostrava o seu V6 biturbo Nissan VR38DETT, o motor do GT-R. Um Toyota com coração de Nissan: é este tipo de mistura que faz do drift japonês o que ele é.

A família Mark II continua a mandar

As grandes berlinas da Toyota continuam por todo o lado. O #50 BuzzBreak de Ryo Ishii e o #30 vermelho Team TNR Lovca de Tetsuro Nakata são ambos Mark II JZX100, Hatanaka corre com o Chaser JZX100, e o Drift Taxi cor de laranja que dá voltas com passageiros entre sessões é um Mark II Grande JZX110. Um táxi que, em vez de te levar ao aeroporto, te leva de lado. Duas décadas depois, a família Mark II continua a ser a alma do drift japonês.

Trabalho noturno

Quando o sol se escondeu atrás da crista, o trabalho não parou. As equipas refaziam suspensões e trocavam pneus à luz dos projetores: a Team Toyo Tires no GR86 #88 de Masato Kawabata e no GR Corolla #77 de Hokuto Matsuyama, a Team Vertex no Lexus RC #78 de Takahiro Ueno, com motor 2JZ. A segunda metade da nossa galeria vai sem edição de propósito: foi assim que o fim de semana aconteceu.

Mais fumo, para quem ficou com vontade

Porque é que Ebisu conta

O D1 é onde o drift japonês passou de cultura de rua a desporto profissional, e Ebisu é onde essa cultura ainda se sente mais perto das raízes. Se estás a planear uma viagem ao Japão à volta do desporto motorizado, põe um fim de semana de D1 em Ebisu no topo da lista. Leva uma teleobjetiva, uma bateria portátil e paciência para a subida.

Fotos: One Breath Pictures