D1GP Ebisu 2025 : la montagne sacrée du drift, la GR86 du champion et la Supra de Daigo Saito

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Certains circuits accueillent du drift. Ebisu, lui, est le drift. Taillé dans les collines de la préfecture de Fukushima, il est depuis des décennies un lieu de pèlerinage pour tous ceux qui aiment rouler en travers, et fin septembre 2025, il recevait les manches 5 et 6 du D1 Grand Prix. C'était notre première manche de D1, et on ne pouvait pas rêver meilleur endroit pour commencer. Le D1GP Ebisu 2025 en images, donc, en commençant par la photo du haut : l'homme qui a remporté toute la saison, Hideyuki Fujino, au volant de la GR86 n° 66 du Team Toyo Tires Drift, en train d'enfumer le haut du tracé.

Ebisu, le Lohéac du drift japonais (en plus sauvage)

Ebisu n'est pas un circuit, c'est un ensemble de petits tracés techniques empilés à flanc de montagne, avec des talus en guise de tribunes qui vous placent presque au-dessus de l'action. Le tracé du D1 descend vers une entrée rapide, et les murs en béton sont si proches que chaque centimètre de proximité se lit depuis les talus. La fumée stagne dans la vallée, les drapeaux des sponsors bordent la crête et le bruit rebondit sur les arbres. Aucun autre endroit ne ressemble à celui-ci.

Et voilà à quoi ressemble cette proximité quand on attaque à fond : Masato Kawabata, sans lever le pied, dans l'entrée d'Ebisu.

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Manches 5 et 6 : les résultats

Le week-end s'est déroulé les 27 et 28 septembre. La manche 5 est revenue à Hideyuki Fujino en duel, Koudai Sobagiri signant le meilleur passage en qualification solo. Fujino a battu en demi-finale la S13 rose n° 76 du rookie Ryu Nakamura, puis Sobagiri en finale. Le dimanche, l'ordre s'est inversé : Hokuto Matsuyama a remporté le solo et Sobagiri le tableau des duels. Fujino est allé chercher le titre 2025, son troisième en D1, avec la GR86 n° 66 à moteur 2JZ.

La voiture rouge ci-dessus est une légende à elle seule : la Toyota GR Supra n° 87 Fat Five Racing de Daigo Saito, elle aussi en 2JZ. Saito a sorti la Supra à partir de la manche 5, ici même à Ebisu. Champion de Formula Drift aux États-Unis en 2012, il fait partie des rares pilotes à avoir autant de style en butée de braquage. Sur la grille, la Mark II n° 50 BuzzBreak de Ryo Ishii précède la S15 n° 38 Miyaseimitsu d'Hisashi Saito, équipée d'un quatre-rotors fait sur mesure, et la S13 n° 98 aux couleurs de la bannière étoilée de Masakazu Doi.

Envie de voir où vivent les voitures de Saito ? Nous avons passé Noël dans son garage : le barbecue de Noël chez Fat Five Racing.

Manche 5 · samedi 27 septembre 2025

Duels (tsuiso)

Finale : Fujino bat Sobagiri à la proximité dans l'entrée. Demi-finales : Fujino bat Ryu Nakamura, qui a touché lors du second passage ; Sobagiri bat Naoki Nakamura, dont la GR86 est partie en tête-à-queue, cardan cassé. La troisième place de Daigo Saito en solo est arrivée le week-end des débuts de la Supra.

Passage solo (tanso), top 5

Manche 6 · dimanche 28 septembre 2025

Duels (tsuiso)

Finale : Sobagiri bat Naoki Nakamura. Demi-finales : Naoki Nakamura bat Yamanaka, et Sobagiri bat Hibino.

Passage solo (tanso), top 5

Sobagiri a quitté Ebisu en tête du championnat, devant Fujino, Yokoi et Kojiro Mekuwa. Fujino a repris le titre lors de la finale d'Odaiba en novembre. Résultats : les comptes rendus officiels de D1 Corporation pour la manche 5 et la manche 6.

Le paddock : 2JZ, VR38 et Mark II à perte de vue

Le paddock justifie à lui seul la moitié du voyage. Les tentes des équipes s'ouvrent directement sur les voitures, et l'on peut se tenir à un mètre de moteurs plus puissants que la plupart des relevés de banc que vous verrez de votre vie. La S13 n° 98 Drift Star de Masakazu Doi trônait sous sa tente à motif d'aigle, la Chaser JZX100 n° 75 de son coéquipier Yumeto Hatanaka garée derrière. Le 180SX n° 8 Vehiql Racing × Valino du rookie Takuya Inaoka avait le capot levé, et sous la tente du Team Toyo Tires Drift, la Toyota 86 n° 14 de la rookie Shiina Tamaki exhibait son V6 biturbo Nissan VR38DETT, le moteur de la GT-R.

Les grandes berlines Toyota sont toujours partout. La n° 50 BuzzBreak de Ryo Ishii et la n° 30 rouge Team TNR Lovca de Tetsuro Nakata sont toutes deux des Mark II JZX100, Hatanaka court en Chaser JZX100, et le Drift Taxi orange qui embarque des passagers entre les séances est une Mark II Grande JZX110. Vingt ans plus tard, la famille Mark II reste l'âme du drift japonais. Nos youngtimers préférés, toujours au travail.

Le travail de nuit

Quand le soleil est passé derrière la crête, le travail ne s'est pas arrêté. Les mécanos ont refait des trains roulants et changé des pneus sous les baladeuses : le Team Toyo Tires sur la GR86 n° 88 de Masato Kawabata et la GR Corolla n° 77 d'Hokuto Matsuyama, le Team Vertex sur la Lexus RC n° 78 à moteur 2JZ de Takahiro Ueno. La seconde moitié de notre galerie n'est volontairement pas retouchée : c'est le week-end tel qu'il s'est déroulé.

Encore du week-end

Pourquoi il faut y aller

Le D1 est l'endroit où le drift japonais est passé de la culture de rue au sport professionnel, et Ebisu est l'endroit où cette culture semble encore la plus proche de ses racines. Si vous construisez un voyage au Japon autour du sport auto, mettez un week-end de D1 à Ebisu tout en haut de la liste. Prenez un long téléobjectif, une batterie externe et de la patience pour la montée de la colline.

Photos : One Breath Pictures