Imagínate una carne asada en la ladera de un cerro. Hay humo por todos lados, la banda se acomoda en el pasto para ver mejor y nadie se quiere ir. Nomás que aquí el humo no es de carbón: es de llanta. Bienvenido a Ebisu.
Hay circuitos que reciben eventos de drift. Ebisu es el drift. Está tallado en los cerros de la prefectura de Fukushima y lleva décadas siendo lugar de peregrinación para todo el que maneja de lado. A finales de septiembre de 2025 recibió las fechas 5 y 6 del D1 Grand Prix, y fue nuestra primera fecha de D1. No pudimos elegir mejor lugar para estrenarnos. La foto de arriba es del cuate que se llevó toda la temporada: Hideyuki Fujino en el GR86 #66 del Team Toyo Tires Drift, echando humo en lo alto del trazado.
Ebisu: un cerro entero dedicado a ir de lado
Ebisu no es una sola pista. Es un racimo de trazados cortos y técnicos escalonados en la ladera, con taludes de tribuna que te dejan casi encima de la acción. El trazado del D1 baja hacia una entrada rápida, y los muros de concreto están tan pegados que cada centímetro de proximidad se nota desde las gradas. El humo se queda colgado en el valle, las banderas de los patrocinadores bordean la cresta y el sonido rebota en los árboles. No hay otro lugar que se sienta así.
Mi abuela preguntaría por qué los autos van de lado y tan pegaditos. La respuesta corta es esa foto: el S15 #70 de Masashi Yokoi y el S13 #76 rosa de Ryu Nakamura, puerta con puerta. Y así se ve esa cercanía sin levantar el pie: Masato Kawabata, a fondo, en la entrada de Ebisu.
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¿Quién se llevó qué?
El fin de semana fue el 27 y 28 de septiembre. El sábado, la fecha 5 fue para Hideyuki Fujino en batallas, con Koudai Sobagiri como el mejor de la clasificación individual. Fujino eliminó en semifinales al S13 #76 rosa del novato Ryu Nakamura y le ganó a Sobagiri en la final. El domingo se voltearon las cosas: Hokuto Matsuyama se quedó con la vuelta individual y Sobagiri ganó la llave de batallas. Al final, Fujino se llevó el campeonato 2025, su tercer título de D1, con el GR86 #66 de motor 2JZ.
La nave roja que lo persigue es una leyenda por sí sola: el Toyota GR Supra #87 de Daigo Saito, de Fat Five Racing, también con 2JZ. Saito sacó el Supra a partir de la fecha 5, justo aquí en Ebisu. Fue campeón de Formula Drift en Estados Unidos en 2012, y pocos pilotos han tenido tanto estilo con el volante a tope.
¿Quieres ver dónde viven las naves de Saito? Pasamos la Navidad en su taller: BBQ de Navidad en Fat Five Racing.
Antes de las batallas, la fila: el Mark II #50 de Ryo Ishii (BuzzBreak) va al frente del S15 #38 de Hisashi Saito (Miyaseimitsu), que trae un motor de cuatro rotores hecho a la medida, y del S13 #98 de barras y estrellas de Masakazu Doi.
Fecha 5 · sábado 27 de septiembre de 2025
Batallas (tsuiso)
| Lugar | N.º | Piloto | Auto |
|---|---|---|---|
| 1 | #66 | Hideyuki Fujino | Toyota GR86 |
| 2 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 |
| 3 | #76 | Ryu Nakamura | Nissan Silvia S13 |
| 4 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 |
| 5 | #87 | Daigo Saito | Toyota GR Supra |
| 6 | #9 | Tetsuya Kume | Nissan Silvia S15 |
| 7 | #2 | Seimi Tanaka | Nissan Silvia S15 |
| 8 | #81 | Kenshiro Wada | Nissan Silvia S15 |
Final: Fujino le ganó a Sobagiri por la proximidad en la entrada. Semifinales: Fujino le ganó a Ryu Nakamura, que hizo contacto en la repetición; Sobagiri le ganó a Naoki Nakamura, cuyo GR86 hizo trompo con un palier roto. El tercer lugar de Daigo Saito en la individual llegó en el fin de semana de debut del Supra.
Vuelta individual (tanso), top 5
| Lugar | N.º | Piloto | Auto | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 | 98.77 |
| 2 | #76 | Ryu Nakamura | Nissan Silvia S13 | 98.49 |
| 3 | #87 | Daigo Saito | Toyota GR Supra | 98.42 |
| 4 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 | 98.42 |
| 5 | #70 | Masashi Yokoi | Nissan Silvia S15 | 98.29 |
Fecha 6 · domingo 28 de septiembre de 2025
Batallas (tsuiso)
| Lugar | N.º | Piloto | Auto |
|---|---|---|---|
| 1 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 |
| 2 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 |
| 3 | #90 | Mao Yamanaka | Toyota GR Supra |
| 4 | #18 | Tetsuya Hibino | Toyota GR86 |
| 5 | #88 | Masato Kawabata | Toyota GR86 |
| 6 | #66 | Hideyuki Fujino | Toyota GR86 |
| 7 | #9 | Tetsuya Kume | Nissan Silvia S15 |
| 8 | #80 | Yuki Tano | Toyota GR86 |
Final: Sobagiri le ganó a Naoki Nakamura. Semifinales: Naoki Nakamura le ganó a Yamanaka, y Sobagiri a Hibino.
Vuelta individual (tanso), top 5
| Lugar | N.º | Piloto | Auto | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #77 | Hokuto Matsuyama | Toyota GR Corolla | 99.38 |
| 2 | #70 | Masashi Yokoi | Nissan Silvia S15 | 98.16 |
| 3 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 | 97.94 |
| 4 | #90 | Mao Yamanaka | Toyota GR Supra | 97.90 |
| 5 | #88 | Masato Kawabata | Toyota GR86 | 97.85 |
Cómo quedó el campeonato
Sobagiri se fue de Ebisu como líder del campeonato, por delante de Fujino, Yokoi y Kojiro Mekuwa. Fujino recuperó la punta y se llevó el título en la final de Odaiba en noviembre. Resultados: reportes oficiales de D1 Corporation de la fecha 5 y de la fecha 6.
Los pits: a un metro de los fierros
Neta, los pits son la mitad de la razón para ir. Las carpas de los equipos se abren directo hacia los autos, y te puedes parar a un metro de motores que sacan más potencia que casi cualquier gráfica de dinamómetro que hayas visto. El S13 #98 de Masakazu Doi (Drift Star) estaba bajo su carpa con estampado de águila, con el Chaser JZX100 #75 de su compañero de equipo Yumeto Hatanaka estacionado detrás. El 180SX #8 del novato Takuya Inaoka (Vehiql Racing × Valino) tenía el cofre arriba, como invitando a asomarse.
Y en la carpa del Team Toyo Tires Drift, el que se robaba las miradas era el Toyota 86 #14 de Shiina Tamaki, en su temporada de debut, presumiendo un V6 biturbo Nissan VR38DETT: el motor del GT-R, metido en un Toyota. Ese tipo de mezcla es de lo más chido del drift japonés.
La familia Mark II sigue mandando
Los sedanes grandes de Toyota siguen por todas partes. El #50 de Ryo Ishii (BuzzBreak) y el #30 rojo de Tetsuro Nakata (Team TNR Lovca) son Mark II JZX100, Hatanaka corre el Chaser JZX100, y hasta el Drift Taxi naranja que da vueltas con pasajeros entre sesiones es un Mark II Grande JZX110. Imagínate un taxi que en vez de llevarte al aeropuerto te lleva de lado. Dos décadas después, la familia Mark II sigue siendo el alma del drift japonés.
Cuando se mete el sol
Cuando el sol se escondió detrás de la cresta, el trabajo no paró. Los equipos rearmaban suspensiones y cambiaban llantas bajo las lámparas: Team Toyo Tires en el GR86 #88 de Masato Kawabata y en el GR Corolla #77 de Hokuto Matsuyama, Team Vertex en el Lexus RC #78 de Takahiro Ueno, con motor 2JZ. La segunda mitad de nuestra galería va sin editar a propósito: así se vio el fin de semana, tal cual pasó.
Más humo, por si te quedaste con ganas
Lo que nos dejó Ebisu
El D1 es donde el drift japonés pasó de la cultura callejera a deporte profesional, y Ebisu es donde esa cultura todavía se siente más cerca de sus raíces. Nosotros bajamos del cerro oliendo a llanta y con ganas de regresar. Si estás armando un viaje a Japón por el automovilismo, pon un fin de semana de D1 en Ebisu hasta arriba de la lista. Llévate un lente largo, una batería portátil y paciencia para la subida.
Ojo, que en Japón hay dos Ebisu: el de Tokio, con sus luces y el Fuji en el horizonte, sale en Once cuadros de Tokio. Y si te quedaste con ganas de Daigo Saito, su Nissan Laurel fue uno de los autos estrella de ULTRACE 2025 en Wrocław.
Fotos: One Breath Pictures
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