머리 위 표지판엔 MAXIMUM 40 km/h, AREA, SECTEUR, ENDS, FIN. 영어와 프랑스어가 나란히 적힌, 더없이 캐나다다운 표지판입니다. 그 아래 선 차는 더없이 일본다운 차고요. 운전석이 오른쪽에 붙은 흰색 Toyota Mark II JZX100, 즉 마크2 JZX100입니다. 일본 내수용으로 만들어졌고 캐나다에서는 정식 판매된 적이 없습니다. 저희 캡션은 이 차를 Mark II Tourer V, 그리고 손꼽히게 깔끔한 한 대라고 불렀습니다. 오타와 하늘이 분홍빛으로 변하는 동안 이 차를 모든 각도에서 찍어 본 뒤라, 그 말에 반박할 생각은 없습니다.
오른핸들 일본차가 오타와에 있는 이유
먼저 궁금한 것부터. 캐나다는 개인이 차를 수입할 때 차령 15년이 지나면 허용합니다. 남쪽 국경 너머 미국의 25년 규정보다 10년 빠르죠. JZX100에겐 그 문이 이미 몇 년 전에 열렸고, 덕분에 온타리오주와 퀘벡주에는 오른핸들 토요타 세단을 아끼는 작지만 열성적인 커뮤니티가 생겼습니다. 캐나다 번호판을 달고, 캐나다의 겨울을 버티면서요. 오른핸들 일본차 한 대 보기가 귀한 사정은 어디나 비슷하지만, 이곳 오너들은 그 귀한 차를 일상에서 굴립니다.
마크2 JZX100 Tourer V 제원과 역사
Mark II는 토요타가 일본 시장용으로 만든 중형 후륜구동 세단으로, 이름의 뿌리는 1968년 Corona Mark II까지 거슬러 올라갑니다. JZX100은 8세대로 1996년부터 2000년까지 생산됐고, 더 스포티한 Chaser, 더 점잖은 Cresta와 플랫폼을 나눴습니다. 세 형제 모두 여러 직렬 6기통을 얹었는데, 모두가 원하는 건 단연 Tourer V입니다. 2.5리터 1JZ-GTE 싱글 터보 6기통에 VVT-i, 그리고 당시 일본 메이커들이 내세우던 280PS. 5단 수동도 고를 수 있었습니다.
4도어, 후륜, 부스트를 좋아하는 터보 6기통, 그리고 수동. 이 조합이 JZX100을 샐러리맨의 차에서 드리프트 아이콘으로 바꿔 놓았습니다. 그리고 같은 이유로, 손대지 않은 깨끗한 개체는 이제 일본에서도 찾기 어려워지고 있죠.
디테일 체크: 휠, 바디, 실내
릴은 움직이는 프레임 세 개를 쌓아 올린 구성이라, 스틸 한 장마다 차가 세 번씩 보입니다. 저희가 본 것을 앞에서부터 정리하면 이렇습니다.
- 차고. 타이어 위로 바짝 내려앉았고, 휠은 펜더 안으로 꽉 들어가 있습니다.
- 휠. 투 스포크 페이스의 멀티피스 휠, 폴리시드 림, 볼트 체결 배럴, 빨간 센터캡.
- 바디. 가운데가 크게 뚫린 사제 프런트 범퍼(메시 뒤로 인터쿨러 같은 코어가 보입니다), 사이드 스커트, 출구 하나짜리 깊은 리어 범퍼.
- 램프. 순정 멀티 리플렉터 헤드램프와 가로로 꽉 찬 마크2 테일램프, 둘 다 티끌 하나 없습니다.
- 실내. 운전석엔 검은 Bride 버킷 시트, 오른쪽엔 딥 디시 사제 스티어링 휠, 시트 사이엔 수동 기어 레버.
이번엔 보닛을 열어 확인하지 않았습니다. 그래서 엔진은 캡션이 말한 그대로 'Tourer V'로 두겠습니다. 다만 확실히 말할 수 있는 건, 이 오너가 가장 어려운 걸 해냈다는 겁니다. 바로 절제. 리버리도, 거대한 윙도 없이, 흰색 일본 세단을 더 낮게, 더 넓어 보이게, 더 날카롭게 만들었을 뿐이죠.
총평
이 차가 원래 사는 곳의 풍경은 OGA와 1320video의 마크2 JZX100 토게 나이트에서, 형제 차의 배기음은 Toyota Chaser JZX100 Tourer V 클립에서 확인하세요. 이 차는 저희 앞에서 한 번도 옆으로 미끄러지지 않았습니다. 그럴 필요도 없었습니다. 해가 지는 동안 이중 언어 표지판 아래 서 있던 그 모습만으로, 오타와에서 가장 옷 잘 입은 차였으니까요.
사진·영상: One Breath Pictures.
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