บางสนามแค่จัดงานดริฟท์ แต่ Ebisu คือ การดริฟท์ สนามนี้ถูกแกะสลักไว้บนเนินเขาของจังหวัดฟุกุชิมะ และเป็นดินแดนศักดิ์สิทธิ์ของสายลากข้างมาหลายสิบปี ปลายเดือนกันยายน 2025 ที่นี่เป็นเจ้าภาพสนามที่ 5 และ 6 ของ D1 Grand Prix และงาน D1GP Ebisu 2025 ก็เป็นการดู D1 สนามแรกของเรา บอกเลยว่าเลือกที่เริ่มต้นได้ดีกว่านี้ไม่มีอีกแล้ว ภาพเปิดเรื่องคือชายผู้คว้าแชมป์ทั้งฤดูกาล: Hideyuki Fujino กับ GR86 เบอร์ #66 ของ Team Toyo Tires Drift ปั่นควันอยู่บนยอดคอร์ส
ทำไม Ebisu ถึงเป็นสนามดริฟท์ในตำนาน
Ebisu ไม่ได้มีสนามเดียว มันคือกลุ่มคอร์สสั้น ๆ เชิงเทคนิคที่ซ้อนกันอยู่บนไหล่เขา มีเนินอัฒจันทร์ที่ทำให้คุณแทบจะยืนอยู่บนหัวรถ เลย์เอาต์ของ D1 วิ่งลงเขาเข้าโค้งแรกด้วยความเร็วสูง และกำแพงคอนกรีตอยู่ใกล้จนทุกนิ้วของระยะประชิดเห็นชัดจากเนินคนดู ควันค้างอยู่ในหุบ ธงสปอนเซอร์เรียงตามสันเขา เสียงเครื่องสะท้อนต้นไม้ไปทั่ว ไม่มีที่ไหนให้ความรู้สึกแบบนี้
และนี่คือหน้าตาของระยะประชิดแบบนั้นตอนใส่เต็ม: Masato Kawabata ไม่ถอนคันเร่งเลยตลอดทางเข้าโค้งของ Ebisu
จาก Instagram · เปิดใน Instagram
ผลการแข่งขัน D1GP สนามที่ 5 และ 6
สุดสัปดาห์นี้แข่งวันที่ 27 และ 28 กันยายน สนามที่ 5 Hideyuki Fujino คว้าชัยในรอบแบตเทิล ส่วน Koudai Sobagiri ทำคะแนนโซโล่สูงสุด Fujino ชนะ S13 สีชมพูเบอร์ #76 ของรุกกี้ Ryu Nakamura ในรอบรองชนะเลิศ และชนะ Sobagiri ในรอบชิงฯ วันอาทิตย์ลำดับพลิกกลับ: Hokuto Matsuyama ได้ที่หนึ่งโซโล่ และ Sobagiri คว้าแชมป์รอบแบตเทิล สุดท้าย Fujino ก็ได้แชมป์ประจำปี 2025 ไปครอง เป็นแชมป์ D1 สมัยที่สามของเขา กับ GR86 เบอร์ #66 วางเครื่อง 2JZ
รถสีแดงด้านบนก็เป็นตำนานในตัวเอง: GR Supra เบอร์ #87 ทีม Fat Five Racing ของ Daigo Saito (ไดโกะ ไซโตะ) ซึ่งวางเครื่อง 2JZ เหมือนกัน Saito นำ Supra คันนี้ออกมาวิ่งตั้งแต่สนามที่ 5 ที่ Ebisu นี่เอง เขาคือแชมป์ Formula Drift ปี 2012 ที่อเมริกา และมีนักขับไม่กี่คนที่มีสไตล์ตอนหักพวงมาลัยสุดเท่าเขา ในกริด Mark II เบอร์ #50 BuzzBreak ของ Ryo Ishii นำหน้า S15 เบอร์ #38 Miyaseimitsu ของ Hisashi Saito ที่ใช้เครื่องสี่โรเตอร์สั่งทำพิเศษ และ S13 เบอร์ #98 ลายธงดาวของ Masakazu Doi
อยากเห็นว่ารถของ Saito อยู่ที่ไหน? เราไปฉลองคริสต์มาสที่การาจของเขามาแล้ว: ปาร์ตี้บาร์บีคิวคริสต์มาสที่ Fat Five Racing
สนามที่ 5 · วันเสาร์ที่ 27 กันยายน 2025
แบตเทิล (tsuiso)
| อันดับ | เบอร์ | นักขับ | รถ |
|---|---|---|---|
| 1 | #66 | Hideyuki Fujino | Toyota GR86 |
| 2 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 |
| 3 | #76 | Ryu Nakamura | Nissan Silvia S13 |
| 4 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 |
| 5 | #87 | Daigo Saito | Toyota GR Supra |
| 6 | #9 | Tetsuya Kume | Nissan Silvia S15 |
| 7 | #2 | Seimi Tanaka | Nissan Silvia S15 |
| 8 | #81 | Kenshiro Wada | Nissan Silvia S15 |
รอบชิงฯ: Fujino ชนะ Sobagiri ด้วยระยะประชิดตอนเข้าโค้ง รอบรองฯ: Fujino ชนะ Ryu Nakamura ที่เกิดการสัมผัสกันในรอบวิ่งซ้ำ ส่วน Sobagiri ชนะ Naoki Nakamura ที่ GR86 หมุนเพราะเพลาขับหัก อันดับสามโซโล่ของ Daigo Saito ทำได้ในสุดสัปดาห์เปิดตัวของ Supra
โซโล่ (tanso) ท็อป 5
| อันดับ | เบอร์ | นักขับ | รถ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 | 98.77 |
| 2 | #76 | Ryu Nakamura | Nissan Silvia S13 | 98.49 |
| 3 | #87 | Daigo Saito | Toyota GR Supra | 98.42 |
| 4 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 | 98.42 |
| 5 | #70 | Masashi Yokoi | Nissan Silvia S15 | 98.29 |
สนามที่ 6 · วันอาทิตย์ที่ 28 กันยายน 2025
แบตเทิล (tsuiso)
| อันดับ | เบอร์ | นักขับ | รถ |
|---|---|---|---|
| 1 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 |
| 2 | #99 | Naoki Nakamura | Toyota GR86 |
| 3 | #90 | Mao Yamanaka | Toyota GR Supra |
| 4 | #18 | Tetsuya Hibino | Toyota GR86 |
| 5 | #88 | Masato Kawabata | Toyota GR86 |
| 6 | #66 | Hideyuki Fujino | Toyota GR86 |
| 7 | #9 | Tetsuya Kume | Nissan Silvia S15 |
| 8 | #80 | Yuki Tano | Toyota GR86 |
รอบชิงฯ: Sobagiri ชนะ Naoki Nakamura รอบรองฯ: Naoki Nakamura ชนะ Yamanaka และ Sobagiri ชนะ Hibino
โซโล่ (tanso) ท็อป 5
| อันดับ | เบอร์ | นักขับ | รถ | คะแนน |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #77 | Hokuto Matsuyama | Toyota GR Corolla | 99.38 |
| 2 | #70 | Masashi Yokoi | Nissan Silvia S15 | 98.16 |
| 3 | #31 | Koudai Sobagiri | Toyota GR86 | 97.94 |
| 4 | #90 | Mao Yamanaka | Toyota GR Supra | 97.90 |
| 5 | #88 | Masato Kawabata | Toyota GR86 | 97.85 |
Sobagiri ออกจาก Ebisu ในฐานะผู้นำตารางคะแนนสะสม นำหน้า Fujino, Yokoi และ Kojiro Mekuwa ก่อนที่ Fujino จะทวงแชมป์คืนในสนามปิดฤดูกาลที่ Odaiba เดือนพฤศจิกายน ผลการแข่งขัน: รายงานทางการของ D1 Corporation สนามที่ 5 และสนามที่ 6
เดินพิต: รถดริฟท์ญี่ปุ่นตัวจริงแบบใกล้ชิด
พิตคือครึ่งหนึ่งของเหตุผลที่ต้องมา เต็นท์ของแต่ละทีมเปิดโล่งให้เห็นรถตรง ๆ คุณยืนห่างจากเครื่องยนต์แค่หนึ่งเมตร เครื่องที่แรงกว่าใบไดโนเกือบทุกใบที่คุณเคยเห็น S13 เบอร์ #98 Drift Star ของ Masakazu Doi จอดอยู่ใต้เต็นท์ลายนกอินทรี มี Chaser JZX100 เบอร์ #75 ของเพื่อนร่วมทีม Yumeto Hatanaka จอดอยู่ด้านหลัง 180SX เบอร์ #8 Vehiql Racing × Valino ของรุกกี้ Takuya Inaoka เปิดฝากระโปรงอยู่ และในเต็นท์ Team Toyo Tires Drift ตัว Toyota 86 เบอร์ #14 ของรุกกี้ Shiina Tamaki ก็อวดเครื่อง Nissan VR38DETT V6 ทวินเทอร์โบ เครื่องจาก GT-R
ซีดานสี่ประตูคันโตของ Toyota ยังอยู่ทุกที่ รถเบอร์ #50 BuzzBreak ของ Ryo Ishii และรถสีแดงเบอร์ #30 Team TNR Lovca ของ Tetsuro Nakata เป็น Mark II JZX100 ทั้งคู่ Hatanaka แข่งด้วย Chaser JZX100 และ Drift Taxi สีส้มที่พาคนนั่งข้างระหว่างเซสชันคือ Mark II Grande JZX110 ผ่านมาสองทศวรรษ ตระกูล Mark II ก็ยังเป็นจิตวิญญาณของวงการดริฟท์ญี่ปุ่น
งานกลางคืนในพิต
พอพระอาทิตย์ลับสันเขา งานก็ยังไม่หยุด ทีมช่างรื้อประกอบช่วงล่างและเปลี่ยนยางใต้ไฟส่องงาน: Team Toyo Tires ดูแล GR86 เบอร์ #88 ของ Masato Kawabata และ GR Corolla เบอร์ #77 ของ Hokuto Matsuyama ส่วน Team Vertex ดูแล Lexus RC เบอร์ #78 วางเครื่อง 2JZ ของ Takahiro Ueno แกลเลอรีครึ่งหลังของเราไม่ผ่านการแต่งภาพโดยตั้งใจ: นี่คือหน้าตาของสุดสัปดาห์นั้นตามที่มันเกิดขึ้นจริง
ภาพเพิ่มเติมจากสุดสัปดาห์
ทำไมสายดริฟท์ต้องไปสักครั้ง
D1 คือจุดที่การดริฟท์ญี่ปุ่นเปลี่ยนจากวัฒนธรรมข้างถนนกลายเป็นกีฬาอาชีพ และ Ebisu คือที่ที่วัฒนธรรมนั้นยังใกล้รากเหง้าที่สุด ถ้ากำลังวางแผนเที่ยวญี่ปุ่นสายมอเตอร์สปอร์ต ใส่สุดสัปดาห์ D1 ที่ Ebisu ไว้บนสุดของลิสต์ พกเลนส์ซูมยาว พาวเวอร์แบงก์ และความอดทนสำหรับการเดินขึ้นเนิน
ภาพ: One Breath Pictures
ความคิดเห็น