Bạn có bao giờ đi offline về rồi mà cả tuần vẫn lướt đi lướt lại ảnh trong điện thoại? Sau cuối tuần drift D1GP Ebisu đầu tiên của chúng tôi vào tháng 9/2025, có một tấm ảnh như thế: gần nửa đêm trên núi Ebisu, một người thợ nằm ngửa dưới gầm chiếc Toyota GR Supra, và toàn bộ phần đuôi xe đã biến mất. Kết quả chặng 5, chặng 6 và những màn chạy ngang trên đường đua nằm ở bài đầu tiên của chúng tôi về D1GP Ebisu. Đây là phần 2: phần ảnh còn lại, không chỉnh sửa, nắp capo mở hết.
Có gì dưới nắp capo xe D1?
Paddock của D1 không có gara, chỉ có lều, nên khoang máy nào cũng phơi ra cho ai đi ngang cũng xem được. Chiếc GR Supra số 90 của Mao Yamanaka thuộc đội Weins Toyota Kanagawa đậu dưới tấm băng rôn in tên anh, nắp capo chống lên, một bên là cục turbo lớn, và một chiếc quạt sàn màu đỏ thổi thẳng vào khoang máy để làm mát giữa các lượt chạy. Yamanaka có một cuối tuần đáng nhớ: hạng ba phần battle chặng 6 ngày Chủ nhật và hạng tư phần chạy solo.
Điểm nhấn: Silvia S15 lắp máy xoay bốn rotor
Khối máy "dị" nhất cuối tuần nằm trong một chiếc Silvia S15 xanh crôm. Xe số 38 của Hisashi Saito, đội Team Miyaseimitsu, dùng máy xoay (rotary) bốn rotor làm riêng, và chính cái cản đã khai ra: một miếng dán nhỏ "RX 15 four" dưới đèn pha. Mở nắp capo, ngay chỗ khối Nissan SR20 zin từng nằm, giờ là một bầu hút gió đánh bóng in tên Miyaseimitsu. Máy bốn rotor của chính Mazda từng nổi tiếng với chiến thắng Le Mans trên chiếc 787B năm 1991. Thấy một khối như vậy trong chiếc Silvia drift thì đúng là chuyện khác hẳn.
Trên đường đua: S13, GR86 và một chiếc GR Corolla
Tân binh Ryu Nakamura với chiếc S13 số 76 tím hồng là một trong những ngôi sao của cuối tuần. Anh về thứ ba ở chặng 5 sau khi đứng thứ hai phần chạy solo với 98,49 điểm. Trong ảnh, anh trượt ngang qua hàng băng rôn trên sườn đồi, còn cánh gió của một chiếc Silvia D-MAX màu đỏ lướt mờ ngay trước ống kính.
Team Toyo Tires Drift mang tới cả một đội GR86. Chúng tôi không đọc được số trên chiếc xe trong ảnh, nên tạm gọi là "một chiếc GR86 của Team Toyo Tires". Các tay lái GR86 của đội tại Ebisu gồm nhà vô địch mùa giải Hideyuki Fujino (số 66), Masato Kawabata (số 88) và Yuki Tano (số 80).
Cũng từ đội này, chiếc GR Corolla số 77 của Hokuto Matsuyama lăn bánh qua paddock với cánh gió kiểu cổ thiên nga và bộ mâm trắng. Xe hatchback đi drift nghe như chuyện đùa, cho tới khi bạn nhìn bảng điểm: Matsuyama dẫn đầu phần chạy solo ngày Chủ nhật với 99,38 điểm, cao nhất cả cuối tuần.
Trên vạch xuất phát
Trước các lượt battle, khán giả được đi dạo giữa những chiếc xe trên vạch xuất phát. Chiếc Mark II JZX100 số 50 của tân binh Ryo Ishii, đội Team BuzzBreak, cho thấy vì sao két nước được dời ra sau cốp: các khe thoát gió cắt thẳng vào nắp cốp, logo Oakley chạy ngang kính sau. Gần đó, một chiếc S15 đỏ theo màu Shibatire có kính sau phủ kín tên người hâm mộ viết tay, đứng cạnh một chiếc Silvia xanh dán decal Rocket Bunny, nhiều khả năng là xe số 91 của Hirotaka Kano.
Và phủ lên tất cả là những lá cờ. Lá lớn nhất chúng tôi thấy màu đen, với 斎藤太吾, tên của Daigo Saito, viết bằng chữ kanji trắng khổng lồ.
Đêm sửa xe: chiếc Supra của Fat Five Racing
Và thế là quay lại cảnh mở đầu. Chiếc GR Supra số 87 Fat Five Racing của Saito, chiếc xe anh ra mắt ngay tại sự kiện này, nằm dưới lều Monster Energy sau khi trời tối, cản sau, bộ khuếch tán và các tay đòn treo sau xếp trên mặt nhựa đường, một người thợ chui dưới gầm, người kia quỳ trong vùng sáng. Cách đó vài căn lều, đội Toyo Tires đã kê chiếc GR Corolla của Matsuyama lên chân đỡ, nắp capo mở. Không ai về sớm cả.
Muốn xem xe của Saito được làm ra ở đâu? Chúng tôi từng đón Giáng sinh ở chỗ anh: tiệc BBQ Giáng sinh tại Fat Five Racing.
Vì sao có phần 2?
Kết quả cho bạn biết ai thắng. Những tấm ảnh này cho bạn biết cái giá phải trả: lốp chất đống cạnh lều, quạt thổi vào khối máy còn nóng, và những đội kỹ thuật làm việc quá nửa đêm để sáng hôm sau chiếc xe được chạy ngang thêm một lượt. Đó là D1. Đi một lần thôi, rồi Ebisu cũng sẽ chiếu lại mãi trong đầu bạn.
Ảnh: One Breath Pictures.
Bình luận