A cultura automotiva de Tóquio não mora num lugar só. Ela está espalhada pela cidade inteira e vai até Chiba e Yokohama, escondida em elevadores de estacionamento, vitrines de concessionária, garagens particulares e ruazinhas de bairro, e você encontra tudo isso andando sem rumo. Estes onze quadros são o resultado de alguns dias andando sem rumo.
Pôr do sol com a RWB
Comece pela foto lá de cima, aquela que faz você parar de rolar a tela. Um RWB 997 verde-água de asa grande, a placa da saída Yashio-minami por cima e o Fuji bem no meio de um céu laranja. Era o rolê de Ano-Novo da RWB em 2024, e a gente teve a chance de fazer parte: os Porsche wide-body de Akira Nakai juntos na via expressa enquanto o sol se punha. Pôr do sol na expressa de Tóquio vem com montanha se você tiver sorte, e aquela foi uma tarde de sorte.
Duas lendas na BINGO Sports
Um Lexus LFA e um Toyota 2000GT lado a lado atrás do vidro do showroom da BINGO Sports em Tóquio (BINGO SPORTS 東京ショールーム), no centro da cidade, pertinho do Meiji Jingu Gaien. A BINGO foi fundada em Nagoya por Shinji Takei, que também comanda a BH Auction, e virou uma das revendas de carros de coleção mais respeitadas do Japão. A vitrine muda o tempo todo; naquela noite ela guardava dois dos esportivos japoneses mais importantes já fabricados, com quatro décadas de diferença entre eles, e o reflexo da rua por cima. Você passa por uma vitrine e tem história dentro dela.
Aoyama depois que escurece
Um Audi R8 embaixo da passarela da Aoyama-dori, a Route 246, iluminado de azul pela cidade. Não é japonês, mas é muito Tóquio: superesportivo nessa parte da cidade faz parte da paisagem, e a luz faz o resto.
Na casa do Nakai-san: a sede da RWB em Chiba
É daqui que saem os carros do primeiro quadro. Um Porsche 911 RWB estacionado dentro da sede da RAUH-Welt Begriff em Chiba, a oficina de Akira Nakai, sob o neon, entre ferramentas e peças. Todo RWB é cortado e montado pelo próprio Nakai-san, e as faixas "Rough World" nos para-brisas levam o nome em inglês da marca para o mundo inteiro. Estar na sala onde tudo começa é bem diferente de ver os carros na rua.
O verde mais berrante que existe
Um Mazda RX-7 (FD3S) talvez no verde mais berrante que já passaram num carro. É tão forte que, quando você chega perto, o verde reflete no seu rosto. Farol escamoteável, capô com saída de ar, lip de carbono. Essa pintura tem um segredo especial, e ainda não cabe à gente contar. Estamos guardando para uma matéria só dela.
A vida no elevador de estacionamento
É assim que muitos carros de entusiasta de Tóquio vivem de verdade. Um S2000 de capô de carbono numa vaga de elevador só um pouquinho mais larga que o carro. Um Leaf amarelo no andar de cima do elevador, com algo bem mais interessante engaiolado embaixo. Espaço é a parte mais cara de ter carro por lá, e o pessoal dá um jeito com uma espécie de genialidade silenciosa. Quem já brigou por vaga em prédio de São Paulo entende.
Ruazinhas
Um Lexus LS preto descendo uma rua estreita, com a placa do estacionamento do Kodokan em cima. O carro de luxo do dia a dia de Tóquio, no tipo de rua que faz qualquer carro parecer maior do que é.
O Z32 do Mizota-san: 328 km/h saídos de uma garagem em Yokohama
Este quadro precisa de mais do que uma legenda. O 300ZX prata de capô aberto mora na garagem de Isao Mizota em Yokohama, o homem por trás da preparadora Revolfe S.A., e é um dos Z32 mais lendários do Japão.
Um chassi, mais de trinta anos
Mizota-san comprou o carro zero na Nissan em março de 1990, poucos meses depois do lançamento do Z32, e desenvolve o mesmo carro desde então: mais de três décadas com um chassi só. Ele escolheu o 300ZX em vez do R32 GT-R por um motivo que diz para que o carro foi feito. O coeficiente de arrasto do Z32 era de cerca de 0,30, contra 0,40 do GT-R, e em velocidade muito alta o ar é o inimigo. O carro tem velocidade máxima registrada de 328 km/h.
Ficha técnica do Z32 de 680 cv
O motor ainda é o VG30DETT, o V6 biturbo de 3,0 litros que fazia cerca de 280 PS de fábrica. Hoje entrega algo perto de 680 cavalos com 1,7 kg de pressão (sim, pressão em quilos, como se fala no Brasil também). Usa turbos híbridos Garrett GT25/GT28, comandos e bielas JUN, pistões Cosworth, cabeçote com dutos polidos, bicos de 850cc, ECU HKS F-Con V Pro, arrefecimento ARC e embreagem tridisco de carbono ATS. O monobloco tem solda ponteada e gaiola, o esterçamento nas quatro rodas HICAS foi retirado, e os freios são pinças Brembo F50 na frente e F360 atrás. Os coilovers BILSTEIN são o mesmo jogo instalado há mais de vinte anos. Na pista ele usa uma asa de alta pressão aerodinâmica. Para andar forte na estrada, a asa sai e o amortecimento fica mais macio.
O adesivo do Mid Night
Aí tem a outra história que todo fã de Z32 conhece. O carro leva adesivos Mid Night, o emblema do Mid Night Club, o grupo lendário que corria na Wangan entre Tóquio e Yokohama do fim dos anos 1980 até se dissolver em 1999. Para entrar, era preciso um carro capaz de passar bem dos 250 km/h e um ano ou mais como aprendiz, e só cerca de um em cada dez conseguia. Pergunte ao Mizota-san sobre o clube e, segundo todos os relatos, inclusive o nosso, ele sorri e muda de assunto.
O próprio Z32 merece a atenção. Projetado com ajuda de um supercomputador Cray, foi um dos primeiros carros de produção desenvolvidos em CAD. Trouxe o esterçamento nas quatro rodas Super HICAS e foi o primeiro carro lançado sob o limite japonês de 280 PS. A Car and Driver colocou o modelo na lista Ten Best sete anos seguidos. Do lado deste aqui, com o cofre do motor autografado e tudo, dá para entender por que os donos mantêm esses carros tão limpos. É por amor.
O futuro, numa plataforma giratória
O conceito Hyper Force da Nissan, de portas para cima, na Nissan Crossing em Ginza: a ideia da Nissan de um superesportivo totalmente elétrico de alto desempenho, e um contraponto estranho e afiado a um Z32 que roda desde 1990. Ao vivo ele é mais afiado do que qualquer foto mostra.
Luzes apagando sobre Ebisu
E o último quadro: a cidade vista do alto do Yebisu Garden Place, ao lado da estação Ebisu, construído onde ficava a antiga cervejaria Yebisu. O Sky Lounge nos últimos andares da torre é grátis, e numa noite limpa entrega isto: as luzes acendendo e o Fuji de novo no horizonte, a mesma montanha do primeiro quadro fechando o ciclo. (Este é o Ebisu de Tóquio. O outro Ebisu, o circuito de drift em Fukushima, tem matéria própria.) A cultura automotiva está em todo canto dessas luzes. Só precisa ir atrás.
Fotos: One Breath Pictures
Comentários