Autokultur in Tokio findet nicht an einem Ort statt. Sie ist über die ganze Stadt verteilt und reicht bis nach Chiba und Yokohama, versteckt in Parkliften, Schaufenstern, privaten Garagen und Seitenstraßen, und man findet sie, indem man herumläuft. Diese elf Bilder zeigen, wie ein paar Tage Herumlaufen aussehen.
Sonnenuntergang mit RWB
Anfangen mit dem Bild ganz oben, dem, bei dem man aufhört zu scrollen. Ein petrolfarbener RWB 997 mit großem Flügel, über ihm das Ausfahrtsschild Yashio-minami, und mittendrin der Fuji in einem orangefarbenen Himmel. Das war die RWB-Neujahrsausfahrt 2024, und wir durften dabei sein: Akira Nakais Breitbau-Porsche gemeinsam auf der Stadtautobahn, während die Sonne unterging. Sonnenuntergänge auf Tokios Expressways gibt es mit etwas Glück inklusive Berg, und das war ein Glücksabend.
Zwei Legenden bei BINGO Sports
Ein Lexus LFA und ein Toyota 2000GT, Seite an Seite hinter der Scheibe des Showrooms von BINGO Sports in Tokio (BINGO SPORTS 東京ショールーム), mitten in der Stadt, nicht weit von Meiji Jingu Gaien. BINGO wurde in Nagoya von Shinji Takei gegründet, der auch BH Auction führt, und ist zu einem der angesehensten Händler für Sammlerfahrzeuge in Japan geworden. Das Schaufenster wechselt ständig; an diesem Abend standen darin zwei der wichtigsten japanischen Sportwagen, die je gebaut wurden, vier Jahrzehnte auseinander, die Straße spiegelte sich darüber. Man läuft an einem Fenster vorbei, und drin steht Geschichte.
Aoyama nach Einbruch der Dunkelheit
Ein Audi R8 unter der Fußgängerbrücke an der Aoyama-dori, Route 246, von der Stadt blau angeleuchtet. Kein Japaner, und für uns Deutsche fast ein Heimatbesuch, aber sehr Tokio: Supersportwagen gehören in diesem Viertel zum Mobiliar, den Rest erledigt das Licht.
Bei Nakai-san: RWB-Hauptquartier in Chiba
Hier kommen die Autos aus dem ersten Bild her. Ein RWB Porsche 911 in der Zentrale von RAUH-Welt Begriff in Chiba, der Werkstatt von Akira Nakai, unter Neonlicht zwischen Werkzeug und Teilen. Jeder RWB wird von Nakai-san persönlich zugeschnitten und angepasst, und die „Rough World“-Schriftzüge auf den Frontscheiben tragen den englischen Namen der Marke um die ganze Welt. Deutsche Leser bemerken natürlich, dass der Originalname deutsch ist, wenn auch auf ganz eigene Art. In dem Raum zu stehen, in dem alles anfängt, ist ein anderes Gefühl, als die Autos auf der Straße zu sehen.
Das grellste Grün überhaupt
Ein Mazda RX-7 (FD3S) in dem vielleicht grellsten Grün, das je auf ein Auto gekommen ist. So grell, dass es einem ins Gesicht zurückstrahlt, wenn man daneben steht. Klappscheinwerfer, eine Haube mit Entlüftung, eine Carbonlippe. Hinter diesem Lack steckt ein besonderes Geheimnis, und das dürfen wir noch nicht verraten. Es bekommt seine eigene Story.
Leben im Parklift
So leben viele Enthusiasten-Autos in Tokio tatsächlich. Ein S2000 mit Carbonhaube in einem Liftplatz, kaum breiter als das Auto. Ein gelber Leaf auf der oberen Ebene eines Lifts, darunter hinter Gittern etwas deutlich Interessanteres. Platz ist hier der teuerste Teil am Autobesitz, und die Leute umgehen das mit einer Art stillem Genie. Wer hierzulande über enge Tiefgaragen schimpft, sollte sich das einmal ansehen.
Seitenstraßen
Ein schwarzer Lexus LS schiebt sich durch eine schmale Seitenstraße, darüber das Parkschild des Kodokan. Die Alltags-Luxuslimousine Tokios, in einer Straße, in der jedes Auto größer wirkt, als es ist.
Mizota-sans Z32: 328 km/h aus einer Garage in Yokohama
Dieses Bild braucht mehr als eine Bildunterschrift. Der silberne 300ZX mit offener Haube steht in der Garage von Isao Mizota in Yokohama, dem Mann hinter dem Tuner Revolfe S.A., und er ist einer der legendärsten Z32 in Japan.
Mizota-san kaufte ihn im März 1990 neu bei Nissan, Monate nachdem der Z32 auf den Markt gekommen war, und entwickelt seitdem dasselbe Auto weiter: mehr als drei Jahrzehnte mit einem einzigen Chassis. Er nahm den 300ZX statt des R32 GT-R, und zwar aus einem Grund, der verrät, wofür das Auto gebaut ist. Der Luftwiderstandsbeiwert des Z32 lag bei etwa 0,30, der des GT-R bei 0,40, und bei sehr hohem Tempo ist Luft der Feind. Die gemessene Höchstgeschwindigkeit des Autos: 328 km/h.
Technik: VG30DETT und Fahrwerk
Der Motor ist immer noch der VG30DETT, der 3,0-Liter-Biturbo-V6, der ab Werk rund 280 PS leistete. Heute sind es etwa 680 hp bei 1,7 kg Ladedruck (ja, Ladedruck in Kilogramm, auf russische Art). Verbaut sind Hybrid-Turbos von Garrett (GT25/GT28), Nockenwellen und Pleuel von JUN, Kolben von Cosworth, ein portpolierter Zylinderkopf, 850-cc-Einspritzdüsen, ein HKS F-Con V Pro als Steuergerät, Kühlung von ARC und eine Carbon-Dreischeibenkupplung von ATS. Die Karosserie ist punktgeschweißt und mit Käfig versehen, die Allradlenkung HICAS ist raus, gebremst wird mit Brembo-Sätteln vom F50 vorn und vom F360 hinten. Das BILSTEIN-Gewindefahrwerk ist derselbe Satz, der vor mehr als zwanzig Jahren eingebaut wurde. Auf der Rennstrecke trägt das Auto einen Flügel mit viel Abtrieb. Für schnelle Fahrten auf der Straße kommt der Flügel ab, und die Dämpfung wird weicher.
Die Mid-Night-Geschichte
Und dann ist da die andere Geschichte, die jeder Z32-Fan kennt. Das Auto trägt Mid-Night-Aufkleber, das Abzeichen des Mid Night Club, jener legendären Gruppe, die ab Ende der 1980er auf dem Wangan zwischen Tokio und Yokohama unterwegs war, bis sie sich 1999 auflöste. Für die Mitgliedschaft brauchte man ein Auto, das deutlich über 250 km/h schaffte, mindestens ein Jahr als Anwärter, und nur etwa jeder Zehnte kam durch. Fragt man Mizota-san nach dem Club, lächelt er nach allen Berichten, unserer eingeschlossen, und wechselt das Thema.
Der Z32 selbst verdient die Aufmerksamkeit. Er wurde mithilfe eines Cray-Supercomputers entworfen und war eines der ersten Serienautos, das mit CAD entwickelt wurde. Er brachte die Allradlenkung Super HICAS und war das erste Auto, das unter Japans 280-PS-Grenze vorgestellt wurde. Car and Driver setzte ihn sieben Jahre in Folge auf seine Ten-Best-Liste. Neben diesem Exemplar mit signiertem Motorraum versteht man, warum Besitzer sie so sauber halten. Sie tun es aus Liebe.
Die Zukunft auf dem Drehteller
Nissans Studie Hyper Force, Türen nach oben, im Nissan Crossing in Ginza: Nissans Vorstellung von einem vollelektrischen Hochleistungs-Supersportwagen, und ein seltsam scharfer Gegenpol zu einem Z32, der seit 1990 läuft. Live wirkt er schärfer als auf jedem Foto.
Licht aus über Ebisu
Und das letzte Bild: die Stadt von weit oben am Yebisu Garden Place, neben dem Bahnhof Ebisu, gebaut auf dem Gelände der alten Yebisu-Brauerei. Die Sky Lounge in den obersten Etagen des Turms ist kostenlos, und an einem klaren Abend bekommt man genau das: Lichter, die angehen, und wieder den Fuji am Horizont, derselbe Berg wie im ersten Bild, der Kreis schließt sich. (Das ist Ebisu in Tokio. Das andere Ebisu, die Driftstrecke in Fukushima, hat seine eigene Story.) Tokios Autokultur steckt überall in diesen Lichtern. Man muss nur losgehen und sie finden.
Fotos: One Breath Pictures
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