टोक्यो कार कल्चर किसी एक जगह पर नहीं मिलता. यह पूरे शहर में फैला है, और बाहर Chiba और Yokohama तक जाता है: पार्किंग लिफ़्ट्स में, शोरूम की खिड़कियों में, प्राइवेट गैराज और पीछे की गलियों में छिपा हुआ. इसे ढूँढना पड़ता है, यूँ ही घूमते-घूमते. ये ग्यारह फ़्रेम बताते हैं कि कुछ दिन की ऐसी आवारागर्दी कैसी दिखती है.
RWB के साथ सूर्यास्त
शुरुआत सबसे ऊपर वाली फ़ोटो से, वो फ़ोटो जिस पर स्क्रॉल करता अँगूठा रुक जाता है. बड़े विंग वाली टील रंग की RWB 997, ऊपर Yashio-minami एग्ज़िट का बोर्ड, और नारंगी आसमान के ठीक बीच में Fuji. यह 2024 की RWB न्यू ईयर क्रूज़ थी, और हमें इसका हिस्सा बनने का मौक़ा मिला: सूरज ढलते वक़्त एक्सप्रेसवे पर एक साथ Akira Nakai की वाइड-बॉडी Porsche. टोक्यो में एक्सप्रेसवे के सूर्यास्त में क़िस्मत अच्छी हो तो पहाड़ भी साथ आता है, और उस शाम क़िस्मत अच्छी थी.
BINGO Sports में दो लेजेंड
एक Lexus LFA और एक Toyota 2000GT, BINGO Sports के टोक्यो शोरूम (BINGO SPORTS 東京ショールーム) के शीशे के पीछे साथ-साथ, सेंट्रल टोक्यो में Meiji Jingu Gaien से ज़्यादा दूर नहीं. BINGO की शुरुआत Nagoya में Shinji Takei ने की थी, जो BH Auction भी चलाते हैं, और आज यह जापान के सबसे इज़्ज़तदार कलेक्टर-कार डीलर्स में से एक है. खिड़की में कारें बदलती रहती हैं; उस रात वहाँ अब तक बनी दो सबसे अहम जापानी स्पोर्ट्स कारें थीं, चार दशक के फ़ासले पर, और ऊपर सड़क का अक्स. आप बस एक खिड़की के पास से गुज़रते हैं और उसमें इतिहास खड़ा होता है.
रात में Aoyama
Aoyama-dori, यानी Route 246, पर पैदल पुल के नीचे एक Audi R8, शहर की नीली रोशनी में. जापानी नहीं है, पर पूरी तरह टोक्यो वाली: शहर के इस हिस्से में सुपरकार फ़र्नीचर का हिस्सा हैं, बाक़ी काम रोशनी कर देती है.
Nakai-san के यहाँ: Chiba में RWB हेडक्वार्टर
पहले फ़्रेम की कारें यहीं से आती हैं. Chiba में RAUH-Welt Begriff हेडक्वार्टर के अंदर खड़ी एक RWB Porsche 911, यह Akira Nakai की वर्कशॉप है: नियॉन के नीचे, औज़ारों और पार्ट्स के बीच. हर RWB को Nakai-san ख़ुद काटते और फ़िट करते हैं, और विंडस्क्रीन पर लगे "Rough World" बैनर ब्रांड का अंग्रेज़ी नाम पूरी दुनिया में ले जाते हैं. जिस कमरे में सब शुरू होता है, वहाँ खड़े होने का एहसास सड़क पर कारें देखने से बिल्कुल अलग है.
दुनिया का सबसे चमकीला हरा
एक Mazda RX-7 (FD3S), शायद अब तक किसी कार पर चढ़े सबसे चमकीले हरे रंग में. इतना चमकीला कि पास खड़े हों तो हरा रंग आपके चेहरे पर झलकने लगता है. पॉप-अप हेडलाइट्स, वेंट वाला बोनट, कार्बन लिप. इस पेंट के पीछे एक ख़ास राज़ है, और उसे बताने की बारी अभी हमारी नहीं. उसे हम उसकी अपनी स्टोरी के लिए बचाकर रख रहे हैं.
पार्किंग लिफ़्ट वाली ज़िंदगी
टोक्यो की बहुत सी शौक़ीनों वाली कारें असल में ऐसे ही रहती हैं. कार्बन बोनट वाली एक S2000, लिफ़्ट के ऐसे स्लॉट में जो कार से बस ज़रा सा चौड़ा है. एक पीली Leaf लिफ़्ट के ऊपरी डेक पर, और नीचे पिंजरे में कोई कहीं ज़्यादा दिलचस्प चीज़. यहाँ कार रखने का सबसे महँगा हिस्सा जगह है, और लोग इसका हल एक तरह की ख़ामोश जुगाड़-प्रतिभा से निकालते हैं. हमारे बड़े शहरों में पार्किंग के लिए जूझने वाले यह दर्द अच्छे से समझेंगे.
पीछे की गलियाँ
एक काली Lexus LS संकरी गली में धीरे-धीरे आगे बढ़ती हुई, ऊपर Kodokan पार्किंग का साइन. टोक्यो की रोज़ की लग्ज़री कार, ऐसी गली में जो हर कार को उसके असली साइज़ से बड़ा दिखाती है.
Mizota-san की Z32: Yokohama के गैराज से 328 km/h
इस फ़्रेम को कैप्शन से ज़्यादा चाहिए. खुले बोनट वाली यह सिल्वर 300ZX, Isao Mizota के Yokohama वाले गैराज में रहती है. वो ट्यूनिंग हाउस Revolfe S.A. के पीछे के शख़्स हैं, और यह जापान की सबसे लेजेंडरी Z32 में से एक है.
Mizota-san ने इसे मार्च 1990 में Nissan से नई ख़रीदा था, Z32 की बिक्री शुरू होने के कुछ ही महीने बाद, और तब से वो इसी कार को डेवलप कर रहे हैं: एक ही चेसिस के साथ तीन दशक से ज़्यादा. उन्होंने R32 GT-R के बजाय 300ZX चुनी, और वजह बताती है कि यह कार किस काम के लिए बनी थी. Z32 का ड्रैग कोएफ़िशिएंट लगभग 0.30 था, जबकि GT-R का 0.40, और बहुत तेज़ रफ़्तार पर हवा ही दुश्मन है. इस कार की रिकॉर्ड की गई टॉप स्पीड 328 km/h है.
इंजन और स्पेसिफ़िकेशन
इंजन आज भी VG30DETT है, 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 जो फ़ैक्टरी से लगभग 280 PS बनाता था. आज यह 1.7 kg बूस्ट पर क़रीब 680 हॉर्सपावर बनाता है (जी हाँ, बूस्ट किलोग्राम में, रूसी अंदाज़ में). इसमें Garrett GT25/GT28 हाइब्रिड टर्बो, JUN कैमशाफ़्ट और कनेक्टिंग रॉड्स, Cosworth पिस्टन, पोर्ट-पॉलिश्ड हेड, 850cc इंजेक्टर, HKS F-Con V Pro ECU, ARC कूलिंग और ATS कार्बन ट्रिपल-प्लेट क्लच लगे हैं. चेसिस स्पॉट-वेल्डेड है और रोल केज लगा है, HICAS फ़ोर-व्हील स्टीयरिंग हटा दी गई है, और ब्रेक आगे Brembo F50 कैलिपर और पीछे F360 हैं. BILSTEIN कॉइलओवर वही सेट हैं जो बीस साल से भी पहले लगाए गए थे. ट्रैक पर यह हाई-डाउनफ़ोर्स विंग पहनती है. तेज़ रफ़्तार वाली रोड ड्राइव के लिए विंग उतर जाता है और डैंपिंग नरम हो जाती है.
Mid Night Club वाली कहानी
फिर वो दूसरी कहानी, जो हर Z32 फ़ैन जानता है. कार पर Mid Night स्टिकर हैं, Mid Night Club का बैज. यह वो लेजेंडरी ग्रुप था जो 1980 के दशक के आख़िर से 1999 में भंग होने तक टोक्यो और Yokohama के बीच Wangan पर दौड़ता था. मेंबरशिप के लिए ऐसी कार चाहिए थी जो 250 km/h से काफ़ी ऊपर जा सके, एक साल या उससे ज़्यादा अपरेंटिस के तौर पर बिताने होते थे, और दस में से लगभग एक ही अंदर पहुँच पाता था. Mizota-san से क्लब के बारे में पूछिए, तो हर किसी के मुताबिक़, और हमारे भी, वो मुस्कुराते हैं और बात बदल देते हैं.
Z32 ख़ुद भी ध्यान की हक़दार है. इसे Cray सुपरकंप्यूटर की मदद से डिज़ाइन किया गया था, और यह CAD से डेवलप हुई शुरुआती प्रोडक्शन कारों में से एक थी. यह Super HICAS फ़ोर-व्हील स्टीयरिंग लाई, और जापान की 280 PS लिमिट के तहत लॉन्च होने वाली पहली कार थी. Car and Driver ने इसे लगातार सात साल अपनी Ten Best लिस्ट में रखा. इसके बगल में खड़े होकर, साइन किए हुए इंजन बे समेत, समझ आता है कि मालिक इन्हें इतना साफ़ क्यों रखते हैं. यह सब मोहब्बत के लिए है.
टर्नटेबल पर भविष्य
Ginza के Nissan Crossing में दरवाज़े ऊपर किए खड़ा Nissan का Hyper Force कॉन्सेप्ट: पूरी तरह इलेक्ट्रिक हाई-परफ़ॉर्मेंस सुपरकार का Nissan वाला आइडिया, और 1990 से दौड़ रही एक Z32 के बाद एक अजीब, तीखा पड़ाव. सामने से यह किसी भी फ़ोटो से ज़्यादा शार्प दिखता है.
Ebisu के ऊपर बत्तियाँ
और आख़िरी फ़्रेम: Ebisu Station के पास Yebisu Garden Place की ऊँचाई से शहर, जो पुरानी Yebisu बियर ब्रूअरी की जगह पर बना है. टावर की सबसे ऊपरी मंज़िलों पर Sky Lounge फ़्री है, और साफ़ शाम को यह नज़ारा देता है: जलती हुई बत्तियाँ और क्षितिज पर फिर से Fuji, वही पहाड़ जो पहले फ़्रेम में था, और घेरा पूरा. (यह टोक्यो वाला Ebisu है. दूसरा Ebisu, Fukushima का ड्रिफ़्ट सर्किट, उसकी अपनी स्टोरी है.) उन बत्तियों में हर तरफ़ टोक्यो कार कल्चर है. बस उसे ढूँढने निकलना पड़ता है.
फ़ोटो: One Breath Pictures
कमेंट