A cultura automóvel em Tóquio não está num sítio só. Espalha-se pela cidade inteira e salta para Chiba e Yokohama, escondida em elevadores de estacionamento, montras de stands, garagens particulares e ruas de trás, e encontra-se a passear. Estes onze fotogramas são o resultado de uns dias a passear.
Pôr do sol com a RWB e o Fuji
Começa pela de cima, a que te faz parar de fazer scroll. Um RWB 997 azul-petróleo com uma asa enorme, a placa da saída Yashio-minami por cima e o Fuji mesmo ao centro num céu cor de laranja. Foi o passeio de Ano Novo da RWB em 2024, e tivemos a sorte de fazer parte: os Porsche de carroçaria alargada de Akira Nakai juntos na via rápida enquanto o sol descia. Os pores do sol nas vias rápidas de Tóquio vêm com montanha se tiveres sorte, e aquela foi uma tarde de sorte. É a nossa versão da Marginal ao fim da tarde, só que com um vulcão ao fundo.
Duas lendas na montra da BINGO Sports
Um Lexus LFA e um Toyota 2000GT, lado a lado atrás do vidro do stand da BINGO Sports em Tóquio (BINGO SPORTS 東京ショールーム), no centro da cidade, perto de Meiji Jingu Gaien. A BINGO foi fundada em Nagoya por Shinji Takei, que também dirige a BH Auction, e tornou-se um dos comerciantes de carros de coleção mais respeitados do Japão. A montra muda constantemente; naquela noite tinha dois dos desportivos japoneses mais importantes de sempre, com quatro décadas de distância, e a rua refletida por cima. Passas por uma montra e está lá a história.
Aoyama depois de escurecer
Um Audi R8 por baixo da ponte pedonal da Aoyama-dori, a Route 246, iluminado de azul pela cidade. Não é japonês, mas é muito Tóquio: nesta zona os superdesportivos fazem parte da mobília, e a luz trata do resto.
Em casa de Nakai-san: a sede da RWB em Chiba
É daqui que vêm os carros do primeiro fotograma. Um Porsche 911 RWB estacionado dentro da sede da RAUH-Welt Begriff em Chiba, a oficina de Akira Nakai, debaixo de néon, entre ferramentas e peças. Cada RWB é cortado e montado pelo próprio Nakai-san, e as faixas "Rough World" nos para-brisas levam o nome inglês da marca a todo o mundo. Estar na sala onde tudo começa é uma sensação diferente de ver os carros na rua.
O verde mais vivo que existe
Um Mazda RX-7 (FD3S) naquele que pode ser o verde mais vivo alguma vez posto num carro. É tão vivo que, quando estás ao lado dele, o verde reflete-se na tua cara. Faróis escamoteáveis, capô com saídas de ar, lábio em carbono. Há um segredo especial nesta pintura, e ainda não somos nós quem o pode contar. Fica guardado para um artigo só dele.
A vida nos elevadores de estacionamento
É assim que vivem muitos dos carros de entusiastas de Tóquio. Um S2000 com capô em carbono num lugar com elevador pouco mais largo do que o carro. Um Leaf amarelo estacionado no piso de cima de um elevador, com algo muito mais interessante engaiolado por baixo. O espaço é a parte mais cara de ter carro por lá, e as pessoas contornam o problema com uma espécie de génio discreto. Quem já tentou estacionar em Alfama percebe.
Ruas de trás
Um Lexus LS preto a descer uma rua estreita, com a placa do parque do Kodokan por cima. O carro de luxo do dia a dia de Tóquio, no tipo de rua que faz qualquer carro parecer maior do que é.
O Z32 de Mizota-san: 328 km/h a partir de uma garagem em Yokohama
Este fotograma precisa de mais do que uma legenda. O 300ZX prateado de capô aberto vive na garagem de Yokohama de Isao Mizota, o homem por trás da casa de preparação Revolfe S.A., e é um dos Z32 mais lendários do Japão.
Mizota-san comprou-o novo à Nissan em março de 1990, meses depois de o Z32 chegar ao mercado, e desde então desenvolve o mesmo carro: mais de três décadas com um só chassis. Escolheu o 300ZX em vez do R32 GT-R por uma razão que diz para que foi feito o carro. O coeficiente aerodinâmico do Z32 rondava 0,30, contra 0,40 do GT-R, e a velocidades muito altas o ar é o inimigo. O carro tem uma velocidade máxima registada de 328 km/h.
O motor continua a ser o VG30DETT, o V6 biturbo de 3,0 litros que fazia cerca de 280 PS de origem. Hoje faz qualquer coisa como 680 cavalos a 1,7 kg de pressão de turbo (sim, pressão em quilos, à maneira russa). Leva turbos híbridos Garrett GT25/GT28, árvores de cames e bielas JUN, pistões Cosworth, cabeça com condutas polidas, injetores de 850 cc, centralina HKS F-Con V Pro, arrefecimento ARC e embraiagem tripla em carbono ATS. O chassis tem soldadura por pontos reforçada e roll-cage, o sistema de quatro rodas direcionais HICAS foi retirado e os travões são pinças Brembo F50 à frente e F360 atrás. Os coilovers BILSTEIN são o mesmo conjunto montado há mais de vinte anos. Em pista leva uma asa de muito apoio aerodinâmico. Para andar rápido em estrada, a asa sai e o amortecimento fica mais macio.
Depois há a outra história que todos os fãs do Z32 conhecem. O carro tem autocolantes Mid Night, o emblema do Mid Night Club, o grupo lendário que andava no Wangan entre Tóquio e Yokohama desde o fim dos anos 80 até se dissolver em 1999. Para entrar era preciso um carro capaz de muito mais de 250 km/h, um ano ou mais como aprendiz, e só cerca de um em cada dez lá chegava. Pergunta a Mizota-san pelo clube e, segundo todos os relatos, incluindo o nosso, ele sorri e muda de assunto.
O próprio Z32 merece atenção. Desenhado com a ajuda de um supercomputador Cray, foi um dos primeiros carros de produção desenvolvidos com CAD. Trouxe as quatro rodas direcionais Super HICAS e foi o primeiro carro lançado sob o limite japonês de 280 PS. A Car and Driver pô-lo na lista Ten Best sete anos seguidos. Ao lado deste, com o compartimento do motor autografado e tudo, percebes porque é que os donos os mantêm tão limpos. Fazem-no por amor.
O futuro, numa plataforma giratória
O concept Nissan Hyper Force, de portas levantadas, na Nissan Crossing em Ginza: a ideia da Nissan de um superdesportivo totalmente elétrico de alto rendimento, e um remate estranho e afiado para um Z32 que anda desde 1990. Ao vivo é mais afiado do que qualquer foto consegue mostrar.
Luzes de Ebisu, com o Fuji no horizonte
E o último fotograma: a cidade vista do alto no Yebisu Garden Place, junto à estação de Ebisu, construído no lugar da antiga fábrica de cerveja Yebisu. O Sky Lounge nos últimos pisos da torre é gratuito e, numa noite limpa, dá-te isto: as luzes a acender e o Fuji outra vez no horizonte, a mesma montanha do primeiro fotograma a fechar o círculo. (Este é o Ebisu de Tóquio. O outro Ebisu, o circuito de drift em Fukushima, tem o seu próprio artigo.) A cultura automóvel de Tóquio está em todas aquelas luzes. Só tens de ir à procura dela.
Fotos: One Breath Pictures
Comentários