Chez nous, le rendez-vous du week-end, c'est souvent le parking du supermarché le samedi soir. À Tokyo, c'est une avenue de ginkgos, le dimanche matin, et la barre est placée un peu plus haut : quelque part autour de « poster de chambre d'ado des années 70 », et ça ne fait que monter. La première voiture que nous avons filmée ce jour-là était une Lamborghini Countach noire, et ce n'était même pas la seule. Voilà le principe des supercars à Meiji Jingu Gaien : notre légende du jour comptait deux Countach et une vingtaine d'autres Lamborghini. Notre téléphone en a attrapé une, et c'est celle-là que nous pouvons vous montrer.
La Lamborghini Countach noire sous les feuilles vertes
Des feuilles vertes, un ciel gris et cette silhouette. La Countach noire de notre vidéo porte le grand aileron arrière que les clients pouvaient commander sur les dernières versions, et elle est passée au pas pour que chacun ait sa photo. Marcello Gandini l'a dessinée chez Bertone, Lamborghini l'a produite de 1974 à 1990, et elle reste le coin auquel on mesure toutes les supercars. Notre vidéo est un petit fichier de téléphone, l'image est donc un peu douce, mais pas question de laisser une Countach de côté.
Où se trouve le spot de Gaien
Meiji Jingu Gaien, c'est le jardin extérieur du sanctuaire Meiji, entre Aoyama et Shinanomachi. Sa célèbre avenue, Icho Namiki, s'étire sur environ 300 mètres entre deux rangées de ginkgos, en direction de la galerie de peinture commémorative Meiji et de son dôme. Il n'y a aucun meeting organisé. Ceux qui possèdent des voitures intéressantes savent simplement que, le week-end au matin, c'est ici que l'on roule doucement, que l'on se gare une minute et que l'on laisse Tokyo regarder. Les spotters s'alignent le long du trottoir, appareils photo et téléphones en main, et les voitures arrivent une par une ou deux par deux.
Une Ferrari 296 GTS bleue par temps gris
Lors d'une visite plus grise, une Ferrari 296 GTS bleue est passée toit rigide replié, intérieur crème bien visible. La 296, c'est l'hybride rechargeable de Ferrari à V6 biturbo, que la marque a présentée comme sa première six-cylindres de route à porter le Cheval cabré (les Dino des années 1960 et 1970 portaient leur propre nom), et la GTS en est la version découvrable. Un bleu pâle sur fond de brique sombre : très belle association.
Le jour où la police a fermé le spot
L'hiver raconte une autre histoire. Notre vidéo de ce jour-là, publiée en février 2026 avec la phrase « POV: Tokyo Police shut the car meet », s'ouvre sur une route à l'extérieur de l'avenue, avec une Toyota Crown de patrouille noire et blanche qui roule vers nous, rampe lumineuse rouge allumée, suivie d'autres. Nos images ne montrent ni course ni interpellation, simplement les voitures de patrouille qui avancent. Au dernier plan, l'avenue ne compte plus que des taxis, quelques berlines garées et un homme qui marche au milieu de la voie déserte.
Une voiture, nous l'avons tout de même attrapée ce jour-là, et c'était la plus petite du lot : une Honda Beat rouge, garée sous les arbres nus, capote fermée. Honda l'a produite de 1991 à 1996 : une biplace à moteur central glissée dans les règles japonaises des kei cars, avec un trois-cylindres de 656 cm³. Dans un lieu rempli de V12, elle a attiré autant de téléphones que les autres.
Comment y aller et quand
Venez tôt le week-end, restez sur le trottoir et armez-vous de patience : certains matins, c'est une Countach, d'autres, une Beat et une voiture de patrouille. Les deux comptent. À la fin de l'automne, les ginkgos virent à l'or et l'avenue se remplit de promeneurs autant que de spotters. Pour d'autres surprises des rues de Tokyo, voyez nos onze images de Tokyo, notre car spotting au Japon avec une Countach et une Revuelto et les Nissan Skyline à Tokyo.
Photos et vidéo : One Breath Pictures.
