Daigo Saito ne se contente pas de piloter des voitures de drift : il reçoit ceux qui les aiment. Le jour de Noël, nous sommes allés à son barbecue à Fat Five Land, la cour et l'atelier de son équipe Fat Five Racing, à Tokorozawa, dans la préfecture de Saitama, à environ une heure au nord-ouest du centre de Tokyo. C'est l'homme que nous avons vu plus tard bousculer sa GR Supra n° 87 au D1GP d'Ebisu, et dont la Nissan Laurel faisait partie des voitures vedettes de l'ULTRACE 2025. La visite complète est dans la vidéo ci-dessus.
La Supra dans les buissons
Juste à côté du portail, une Supra A70 disparaît lentement dans la haie. Elle porte le badge Twin Turbo, qui, sur la version du marché japonais, désigne le 2,0 litres 1G-GTE, et l'intérieur ne rigole pas : arceau, baquets et un autocollant NOS. Y a-t-il encore un système de protoxyde à bord ? Personne n'a pu nous le dire. On dirait l'une de ces voitures des virées nocturnes sur autoroute des années 90, laissée là où elle s'est garée pour la dernière fois.
Un peu plus loin, une rangée de Ferrari d'un certain âge et une Lamborghini Diablo, toutes du même rouge et toutes habillées de kits larges du marché de l'accessoire.
Des Mark II à vendre, et à faire glisser
Fat Five est d'abord un garage de drift, alors les voitures qui comptent ici sont les berlines Toyota. Une Mark II JZX100 était à vendre pour près de 20 000 dollars canadiens. Elle reçoit un échappement Kakimoto, l'une des lignes qui sonnent le mieux sur un moteur JZ, des jantes Advan et des pneus Yokohama, et elle est couverte des résidus de gomme d'une vie passée en travers. Achetez-la à un barbecue, faites le tour du Japon avec pendant quelques semaines, puis expédiez-la chez vous. Un plan de youngtimer comme on en rêve.
À côté, une Mark II JZX90, quasiment d'origine en dehors d'un kit carrosserie, des jantes et d'un aileron. Au mur de l'atelier : la recette maison de l'équipe pour renforcer les supports moteur. L'autre moitié d'une bonne voiture de drift, nous a-t-on expliqué, est simple : un moteur bien fixé et un différentiel arrière soudé.
La Skyline
La préparation la plus propre du terrain était une Skyline GT-R à rétroviseurs sur ailes, l'habitacle vidé jusqu'au volant, au levier de vitesses, à quelques interrupteurs et à un frein à main hydraulique. Sous le capot, des papillons individuels ; nous n'avons pas pu confirmer quel moteur ils alimentent. Elle roule sur des jantes WORK Meister M1, avec des freins Wilwood derrière.
Barbecue, jeux et tombola
L'après-midi, c'était à manger, un jeu de drift, des Vespa garées dans la cour et un tirage au sort à pierre-feuille-ciseaux pour des lots des sponsors : spray d'huile, nettoyant freins, spray d'adhérence pour pneus sur routes verglacées et un éthylotest. Ce dernier est plus utile qu'il n'y paraît. Le Japon prend l'alcool au volant extrêmement au sérieux : si vous conduisez là-bas, ne buvez pas du tout.
Comment y aller
Fat Five organise régulièrement ces barbecues, y compris autour du week-end du Tokyo Auto Salon en janvier. Les dates sont publiées sur Instagram : suivez @fatfiveland et Daigo Saito lui-même sur @daigosaito87. Le garage figure sur Google Maps sous le nom Fat Five Racing.
Filmé le jour de Noël 2023 et publié pour la première fois sur notre chaîne TUNEX ONE en janvier 2024. Vidéo : TUNEX ONE, production One Breath Pictures.
Photos : One Breath Pictures
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