Tout passionné a besoin d'un projet qui n'a aucun sens sur le papier. Le nôtre, c'est un Mitsubishi Delica L400, le Space Gear : un van japonais à quatre roues motrices et moteur turbo-diesel, taillé pour le camping, la boue et les longues routes, et resté garé chez nous quelques années de trop. L'épisode 1 de la restauration est dans la vidéo. En voici la version courte.
Le van : un Delica Space Gear 4x4
Le Delica L400 a été vendu au Japon de 1994 jusqu'au milieu des années 2000. Le nôtre a le 4M40 de 2,8 litres, turbo-diesel avec intercooler, de la même famille que les moteurs montés par Mitsubishi dans le Pajero et le petit camion Canter, annoncé entre 125 et 140 ch environ selon l'année. Le Space Gear à quatre roues motrices utilise le système Super Select de Mitsubishi, avec gamme haute et gamme courte.
Il a aussi l'option qui fait sourire les propriétaires de Delica : le Crystal Lite Roof, une rangée de panneaux vitrés sur le toit. Rabattez les sièges arrière à plat et vous dormez sous les étoiles. Il est arrivé sur des jantes Volk Racing, en plus, même si les pneus montés dessus ont une quinzaine d'années.
Sources : Wikipedia: Mitsubishi 4M4 engine et JDM Buy Sell: Delica Space Gear.
Ce qui ne va pas
Beaucoup de choses. Un caillou a brisé la vitre arrière (la neuve attend déjà sur l'étagère). Deux des six lettres du hayon sont tombées. Le bouclier avant, le pare-buffle et les longerons sont rouillés, et les superbes antibrouillards IPF « Super Off Roader » ont rouillé autour de leur verre. Le plus inquiétant : en charge, le moteur cogne, et une vitesse engagée, il peine à dépasser 20 à 30 km/h. Pour l'instant, les suspects sont la pompe d'injection et l'actionneur du turbo. Si vous connaissez ces moteurs, les commentaires sont ouverts.
Épisode 1, jour après jour
- L'avant démonté. Bouclier, support de radiateur, phares, antibrouillards et pare-buffle sortent tous, boulon rouillé après boulon rouillé. Pour le pare-buffle, il a fallu finir à la scie.
- L'aile démontée. Une bosse derrière l'aile avant est redressée, et chaque boulon rouillé est remplacé par de la visserie neuve.
- Baie moteur nettoyée. Un mélange économique de gazole, de savon et d'eau, puis un rinçage, retire des années d'huile, avec l'électricité emballée dans du papier aluminium pour la prochaine séance.
- Serrure de porte. Le mécanisme de fermeture automatique de la porte coulissante reçoit une serrure neuve, avec un casse-tête de câblage encore à résoudre.
- Turbo. Les durites de liquide de refroidissement et d'huile sont débranchées ; deux boulons grippés font que le turbo sortira au prochain épisode, peut-être en coupant le tuyau d'échappement.
Le programme
Joints du haut moteur et fluides neufs partout, alternateur reconditionné, conversion des freins arrière de tambours à disques, turbo reconstruit (peut-être avec des internes un peu plus gros), pare-buffle avant plus solide avec treuil, récupérateur d'huile, radars de stationnement et kit double batterie. Pour les étriers arrière, un Pajero à conduite à droite attend dans une casse du coin, ce qui est presque du jamais-vu au Canada.
Importer un Delica au Canada : la règle des 15 ans
Le Canada laisse entrer les voitures dès qu'elles ont 15 ans, ce qui explique pourquoi les vans japonais à conduite à droite continuent d'arriver. Le Québec est plus strict : un véhicule à conduite à droite doit y avoir au moins 25 ans pour circuler sur la voie publique.
Sources : Transports Canada et SAAQ : véhicules à conduite à droite.
La prochaine fois : le turbo sort. Pour un autre projet JDM avec une longue histoire, voyez notre visite de Fat Five Racing, et si vous cherchez des pièces au Japon, notre guide de l'A PIT Autobacs Shinonome.
Vidéo : One Breath Pictures.
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