¿Qué tan seguido ves un sedán japonés con el volante del lado "equivocado" debajo de un letrero en inglés y francés? En Ottawa, más de lo que crees. El letrero dice MAXIMUM 40 km/h, AREA, SECTEUR, ENDS, FIN, que es lo más canadiense que puede decir un letrero. Y el auto de abajo es lo más japonés que puede ser un auto: un Toyota Mark II JZX100 blanco, volante a la derecha, hecho para Japón y nunca vendido oficialmente en Canadá. En nuestro post lo llamamos Mark II Tourer V y uno de los más limpios que hay. Después de grabarlo desde todos los ángulos mientras el cielo de Ottawa se ponía rosa, no vamos a discutirlo.
¿Por qué hay un Mark II en la capital de Canadá?
Empecemos por lo que más nos preguntan. Canadá deja que los particulares importen vehículos cuando cumplen 15 años, una década antes que la regla de 25 años de Estados Unidos. Esa ventana se abrió para el JZX100 hace años, y el resultado es una comunidad chica pero muy clavada de sedanes Toyota con volante a la derecha en Ontario y Quebec, con placas canadienses y aguantando inviernos canadienses, que no son cualquier cosa.
Mark II JZX100: el sedán que se volvió leyenda del drift
El Mark II fue el sedán mediano de tracción trasera de Toyota para Japón, un nombre que viene desde el Corona Mark II de 1968. El JZX100 es la octava generación, fabricada de 1996 a 2000, y compartía plataforma con dos hermanos: el Chaser, más deportivo, y el Cresta, más formal. Los tres venían con varios seis en línea, y el que todo mundo quiere es el Tourer V, con el 1JZ-GTE de 2.5 litros, un solo turbo, VVT-i y los 280 PS que declaraban los fabricantes japoneses en esa época. En la lista de opciones había caja manual de cinco velocidades.
Esa combinación, cuatro puertas, tracción trasera, un seis turbo al que le encanta la presión y caja estándar, es la razón por la que el JZX100 pasó de auto de oficinista a ícono del drift. Imagínate que el auto del licenciado de la oficina terminara yendo de lado en la montaña: así de fuerte fue el cambio. Y también por eso los ejemplares limpios, sin tanto mole encima, ya cuestan trabajo encontrarlos en Japón.
Lo que trae este Mark II, de la trompa a la cajuela
El video está editado como una pila de tres cuadros en movimiento, así que cada foto enseña el auto de tres formas. Esto es lo que vimos:
- Altura. Bien bajito sobre las llantas, con los rines metidos hasta la salpicadera.
- Rines. Multipieza, con caras de rayos dobles, labios pulidos, barriles atornillados y tapones rojos al centro.
- Carrocería. Defensa delantera aftermarket con una boca central grande y un panal tipo intercooler detrás de la malla, estribos y una defensa trasera profunda con una sola salida.
- Luces. Los faros multirreflector de fábrica y las calaveras de lado a lado del Mark II, las dos impecables.
- Interior. Un asiento Bride negro tipo bucket para el piloto, un volante aftermarket de plato hondo a la derecha y la palanca de la caja manual entre los asientos.
Esta vez no abrimos el cofre, así que dejamos el motor donde lo deja el texto del post: un Tourer V. Lo que sí podemos decir es que alguien hizo la parte más difícil, que es saber cuándo parar. Sin librea, sin alerón gigante, nomás un sedán japonés blanco, más bajo, con pinta de más ancho y más afilado.
Nuestro veredicto
Si quieres ver un auto así en su hábitat natural, échale un ojo a nuestra noche de touge con el Toyota Mark II JZX100 de OGA y 1320video, o escucha a su hermano en nuestro clip del Toyota Chaser JZX100 Tourer V. Este nunca se fue de lado para nosotros. No le hizo falta. Estacionado bajo un letrero bilingüe mientras se iba la luz, fue el auto mejor vestido de Ottawa. Y nosotros nos fuimos a casa con ganas de un sedán de cuatro puertas.
Fotos y video: One Breath Pictures.
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