¿Alguna vez te subiste a un taxi y le pediste al chofer que se fuera de lado? En Quebec existe uno que no sabe hacer otra cosa: un taxi drift BMW M5, generación E60, amarillo, con su letrero en el toldo y un V10 bajo el cofre. Y en la misma temporada, en un estacionamiento de Montreal, nos topamos con lo contrario: un Lexus IS300 blanco, discretito, un solo escape, cuyo dueño asegura que tiene más de 1,000 hp. Uno grita, el otro susurra. Así es la banda de autos de por allá.
El taxi que va de lado: BMW M5 E60 en iCar
Amarillo taxi con franja de cuadros, DRIFT TOUR en las puertas, una franja negra sobre el cofre, rines blancos de muchos rayos, calcomanías de patrocinadores en la fascia y el letrero de taxi en el toldo. Los colores son de Drift Tours, que etiquetamos en nuestro post. La chamba de un taxi de drift es sentar a alguien de copiloto y darle la vuelta de su vida, y para eso está la plancha de concreto de iCar, un complejo de automovilismo en Mirabel, al norte de Montreal. Ni el Tsuru más valiente de la CDMX se atreve a tanto.
El M5 E60, fabricado de 2005 a 2010, es el sedán más desatado que BMW ha vendido. Su motor S85 es un V10 de 5.0 litros con 507 PS que revoluciona por encima de las 8,000 rpm: ideas de Fórmula 1 metidas en un sedán ejecutivo de cinco plazas. Etiquetamos el clip con #s85 y nada de lo que vimos dice lo contrario, pero no abrimos el cofre. Así que tómalo como la fama del auto, no como inspección nuestra.
El clip, segundo a segundo
El reel dura treinta segundos y está armado con varios momentos del día: a la mitad el cielo pasa de nublado a azul limpio. En los primeros cinco segundos el taxi viene pegado a las barreras rojo con blanco del fondo, ya de lado. En el segundo seis pasa frente a nosotros de perfil, con humo saliendo de las llantas traseras. Del siete al diecinueve dibuja un arco largo al fondo de la plancha, junto a una torre negra y las mantas rosas de los patrocinadores. En el veintidós apunta directo a la cámara con el volante a tope, y desde el veinticuatro se tira una dona hasta que el humo se traga el auto entero.
En nuestro post lo llamamos taxi de drift "doble V10". En este clip solo aparece un M5 amarillo a la vez, así que no te podemos enseñar dos. El clip completo viene después. Subirse de copiloto es la mejor forma de entender el drift: en Ebisu un Mark II Grande JZX110 hacía exactamente eso en nuestra historia del D1 Grand Prix, y si quieres ver el drift al máximo nivel en Norteamérica, ahí está Formula DRIFT en Stafford 2026.
El sleeper del domingo: Lexus IS300 en Epicure Classics
Domingo en la mañana, reunión de Epicure Classics. Nuestro clip dura catorce segundos, cámara fija justo detrás del auto; lo único que se mueve es el sonido. En la cajuela, el logo de Lexus y el emblema IS 300; las calaveras redondas interiores son las de fábrica; arriba del medallón, una calcomanía de Fireball, y un marco BBS alrededor de su placa de Quebec. Un solo escape asoma bajo el lado derecho de la fascia. Alrededor, la reunión sigue: un auto rojo a la izquierda, un sedán plateado con el cofre abierto a la derecha, la banda en sudadera junto a la reja y el techo de una gasolinera al fondo.
A ese ralentí le dijimos "choppy", entrecortado. Súbele al volumen y entenderás.
Por qué el IS300 ya trae 2JZ de fábrica
El IS300 norteamericano, fabricado de 2001 a 2005 sobre el chasis XE10, salió de fábrica con el 2JZ-GE: un seis en línea de 3.0 litros, aspirado, primo del 2JZ-GTE biturbo del Toyota Supra A80. Misma familia, el mismo bloque de hierro famoso por aguantar todo, tracción trasera. Por eso en cualquier reunión tuner de Norteamérica "2JZ" e "IS300" salen en la misma frase.
¿Qué trae este por dentro, qué turbo, qué cabeza? No sabemos y no vamos a adivinar. Su dueño le dice "build mental" y presume más de 1,000 hp. No lo subimos al dinamómetro, así que la cifra es suya, no nuestra. Para ver de qué es capaz un 2JZ cuando alguien se lo toma en serio, checa el Soarer de carbono de AutoBahn con 900 PS.
Lo que nos llevamos de Quebec
La afición de Montreal no solo sale para el Gran Premio, aunque ese fin de semana es otra cosa: los autos del fin de semana de F1 2026. Los demás fines de semana hay reuniones de estacionamiento el domingo temprano y una plancha de drift justo al norte, en Mirabel. Y los dos autos dejan la misma lección: el auto más interesante del lugar es el que se ve más normal, o el que está pintado de taxi.
Video: One Breath Pictures.
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