El clip dura apenas unos segundos: un Toyota Chaser negro subiendo despacio por una entrada en Vermont, con árboles de otoño encima y un granero rojo atrás. El texto en la pantalla lo decía todo: «explaining to my tuner how my car should sound like», o sea, explicándole a mi tuner cómo debe sonar mi auto. Si alguna vez has tenido un seis en línea turbo, ya sabes de qué plática hablamos.
¿Qué es el JZX100?
El Chaser fue uno de los «trillizos Mark II» de Toyota, vendido junto al Mark II y al Cresta sobre una misma plataforma de tracción trasera. La generación JZX100 salió a la venta en septiembre de 1996 y se fabricó hasta junio de 2001: fue el último Chaser antes de que Toyota retirara el nombre.
Desde la banqueta parece un sedán ejecutivo serio, de los que usaría un licenciado para ir a la oficina. Por debajo, es otra cosa.
El Tourer V: el que todos quieren
El que hay que tener es el Tourer V. Trae el seis en línea 1JZ-GTE de 2.5 litros con un solo turbo y VVT-i, de 280 PS, y se ofrecía con caja manual de cinco velocidades y diferencial de deslizamiento limitado de serie.
Seis cilindros turbo, tracción trasera, caja manual y cinco asientos: esa es la fórmula que hizo leyenda al JZX100, y la razón por la que el 1JZ es famoso por aguantar mucha potencia con las piezas de soporte correctas. Llevas a la familia a la carne asada y de regreso te diviertes solo. Neta, una joya.
Fuente: JDM Buy Sell: Toyota Chaser JZX100.
Realeza del drift
Esa misma configuración hizo del Chaser un favorito del drift japonés. La distancia entre ejes larga lo mantiene estable con mucho ángulo, y su tamaño hace que cada derrape se vea dramático. Dile a la abuela que el auto va de lado a propósito y no te va a creer; pero date una vuelta por cualquier paddock del D1 y todavía vas a encontrar JZX100, décadas después de que terminó su producción.
En D1GP Ebisu 2025, los Chaser y Mark II de competencia seguían en la parrilla, y en Fat Five Racing de Daigo Saito había un Mark II JZX100 a la venta en el patio.
Nuestra nave
Este es nuestro. Llegó de Vancouver a Toronto rodando por su propio pie, un viaje en carretera que grabamos para el canal TUNEX ONE, y ahora espera su turno en el garage mientras la Mitsubishi Delica recibe su reconstrucción.
El plan para el compartimento del motor es sencillo: limpio, negro, nada de piezas de colores. Y en cuanto al sonido, al tuner ya le quedó clarito. Nosotros, mientras tanto, ya contamos los días para que le toque a él.
Foto: One Breath Pictures.
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