¿Tú también tienes ese proyecto que en papel no tiene ningún sentido, pero que no puedes soltar? Todo el que ama los autos necesita uno. El nuestro es una Mitsubishi Delica L400, la Space Gear: una van japonesa 4x4 con turbodiésel, hecha para acampar, para el lodo y para carreteras largas, y que se quedó estacionada a nuestro cuidado unos años de más. La parte 1 de la reconstrucción está en el video de arriba. Aquí va la versión cortita.
La van
La Delica L400 se vendió en Japón desde 1994 hasta mediados de los 2000. La nuestra trae el 4M40 de 2.8 litros, turbodiésel con intercooler, de la misma familia de motores que Mitsubishi usó en la Pajero y en el camión ligero Canter, con algo así como 125 a 140 PS según el año. La Space Gear 4x4 usa el sistema Super Select de Mitsubishi, con alta y baja.
También tiene la opción que les saca una sonrisa a los dueños de Delica: el Crystal Lite Roof, una fila de paneles de cristal a lo largo del techo. Abates los asientos traseros y duermes viendo las estrellas. Además llegó con unos rines Volk Racing, aunque las llantas que traen tienen como quince años.
Fuentes: Wikipedia: motor Mitsubishi 4M4 y JDM Buy Sell: Delica Space Gear.
¿Qué tiene?
De todo un poco. Una piedra rompió el cristal trasero (el de repuesto ya está en el estante). Dos de las seis letras de la puerta trasera se cayeron. La defensa delantera, el tumbaburros y los largueros del chasis están oxidados, y los preciosos faros de niebla IPF «Super Off Roader» se oxidaron alrededor del cristal.
Lo que más nos preocupa: con carga, el motor cascabelea, y en velocidad apenas jala más allá de 20 a 30 km/h. Los sospechosos por ahora son la bomba de inyección y el actuador del turbo. Si conoces estos motores, los comentarios están abiertos, carnal. Toda ayuda se agradece.
La parte 1, día por día
- Fuera el frente. Defensa, soporte del radiador, faros, faros de niebla y el tumbaburros, todo sale, tornillo oxidado por tornillo oxidado. Al tumbaburros al final hubo que meterle segueta.
- Fuera la salpicadera. Se endereza un golpe detrás de la salpicadera delantera, y cada tornillo oxidado se cambia por tornillería nueva.
- Limpieza del motor. Una mezcla barata de diésel, jabón y agua, y luego un enjuague, le quita años de aceite, con la parte eléctrica envuelta en papel aluminio para la siguiente ronda.
- Chapa de la puerta. El mecanismo de cierre automático de la puerta corrediza recibe una chapa nueva, con un rompecabezas de cables todavía por resolver.
- Turbo. Las líneas de anticongelante y de aceite ya están fuera; dos tornillos pegados significan que el turbo saldrá en el siguiente episodio, quizás cortando el tubo del escape.
El plan
Juntas de la parte alta y fluidos nuevos en todo, un alternador reconstruido, cambio de frenos traseros de tambor a disco, un turbo reconstruido (tal vez con internos un poquito más grandes), un tumbaburros más fuerte con malacate, un catch can de aceite, sensores de estacionamiento y un kit de doble batería.
Para los calipers traseros hay una Pajero con volante a la derecha en un deshuesadero de la zona, algo casi nunca visto en Canadá. Como encontrar un Vocho en Tokio: no imposible, pero sí para tomarle foto.
¿Por qué están llegando Delicas a Canadá?
Canadá deja entrar autos al país cuando cumplen 15 años, y por eso siguen llegando vans japonesas con volante a la derecha. Quebec es más estricto: ahí un vehículo con volante a la derecha debe tener al menos 25 años para circular en vías públicas.
Fuentes: Transport Canada y SAAQ: vehículos con volante a la derecha.
Lo que sigue
La próxima vez: sale el turbo. Para otro proyecto JDM con mucha historia, date una vuelta por nuestro recorrido por Fat Five Racing, y si necesitas refacciones en Japón, checa nuestra guía de A PIT Autobacs Shinonome.
Sabemos que esta van nos va a sacar canas. Pero cada vez que nos imaginamos acostados atrás, viendo el cielo por el Crystal Lite Roof, se nos olvida el óxido. Nos vemos en la parte 2.
Video: One Breath Pictures.
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