Der Clip dauert nur ein paar Sekunden: ein schwarzer Toyota Chaser, der langsam eine Einfahrt in Vermont hinaufrollt, Herbstbäume darüber, eine rote Scheune dahinter. Die Bildschirmunterschrift sagte alles: „explaining to my tuner how my car should sound like“, also ungefähr: wie ich meinem Tuner erkläre, wie mein Auto klingen soll. Wer je einen Reihensechser mit Turbo besessen hat, kennt dieses Gespräch. Unser Chaser JZX100 Tourer V hat es hinter sich.
Was der JZX100 ist
Der Chaser war einer von Toyotas „Mark-II-Drillingen“, verkauft neben Mark II und Cresta auf einer gemeinsamen Plattform mit Hinterradantrieb. Die Generation JZX100 kam im September 1996 auf den Markt und wurde bis Juni 2001 gebaut, der letzte Chaser, bevor Toyota den Namen einstellte. Vom Bordstein aus sieht er aus wie eine nüchterne Chefetagen-Limousine. Darunter steckt etwas ganz anderes. Ein klassischer Sleeper, wenn man so will.
Der Tourer V: 1JZ-GTE, Handschalter, Sperre
Der, den man haben will, ist der Tourer V. Er bekommt den 2,5-Liter-Reihensechszylinder 1JZ-GTE mit Einzelturbo und VVT-i, angegeben mit 280 PS, und wurde mit Fünfgang-Handschaltung und serienmäßigem Sperrdifferenzial angeboten. Turbo-Sechszylinder, Hinterradantrieb, Handschalter, fünf Sitze: Das ist die Formel, die den JZX100 zur Legende gemacht hat, und der Grund, warum der 1JZ dafür berühmt ist, mit den richtigen Begleitteilen viel Leistung zu vertragen.
Quelle: JDM Buy Sell: Toyota Chaser JZX100.
Adel im Drift
Dieselbe Auslegung machte den Chaser zum Liebling der japanischen Drift-Szene. Der lange Radstand hält ihn bei großem Winkel stabil, und seine Größe lässt jeden Drift dramatisch aussehen. In jedem D1-Fahrerlager findet man noch Jahrzehnte nach Produktionsende JZX100: Bei D1GP Ebisu 2025 standen Wettbewerbs-Chaser und Mark II noch in der Startaufstellung, und bei Daigo Saitos Fat Five Racing stand ein JZX100 Mark II zum Verkauf auf dem Hof.
Unser Auto
Dieser hier gehört uns. Er kam auf eigenen Rädern von Vancouver nach Toronto, ein Roadtrip, den wir für den Kanal TUNEX ONE gefilmt haben, und wartet jetzt in der Garage, bis er dran ist, während der Mitsubishi Delica restauriert wird. Der Plan für den Motorraum ist einfach: sauber, schwarz, keine bunten Teile. Und was den Sound angeht: Der Tuner weiß Bescheid.
Foto: One Breath Pictures.
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