कुछ कारें आप चलाते हैं. कुछ कारों से आप बस ज़िंदा बचकर निकलते हैं. Gran Turismo 7 Nürburgring वाला यह सेशन दूसरी क़िस्म से शुरू हुआ: लगभग हज़ार हॉर्सपावर वाली एक Group C Nissan, सामने Nürburgring, और उसके और बैरियर्स के बीच सिर्फ़ PlayStation 2 का एक कंट्रोलर.
प्लान काफ़ी सीधा था. हाथ फिर से जमाने के लिए एक-दो ऑफ़लाइन रेस, फिर दो बिल्कुल अलग मशीनों में रिकॉर्ड लैप की असली कोशिश: 1992 की Calsonic Impul Nissan R92CP, और Gran Turismo की अपनी F1500T-A, जो 80 के दशक के बीच की टर्बो Formula 1 कारों को एक काल्पनिक सलाम है.
Nissan R92CP: पूरे वॉल्यूम पर Group C
पहले एक सुधार, जो मैंने वीडियो में ज़ोर से बोलकर किया था: शुरुआत में मैंने इसे R91 कह दिया. यह R92CP है, Calsonic Impul के रंगों में, और यह उस दौर की मेरी सबसे पसंदीदा टीम है.
स्क्रीन पर नंबर ऐसे हैं कि आप सीधे बैठ जाएँ. ड्राइवर के पीछे 3.5-लीटर ट्विन-टर्बो V8, लगभग 987 हॉर्सपावर, और क़रीब 900 kg. यानी लगभग एक किलो प्रति हॉर्सपावर, ऐसी कार में जो आवाज़ में भी अब तक बनी सबसे बढ़िया Group C कारों में से एक लगती है. अगर आपने इसे फ़ुल बूस्ट पर कभी नहीं सुना, तो सिर्फ़ आवाज़ के लिए ही वीडियो देखने लायक़ है.
Le Mans की सबसे मशहूर क्वालीफ़ाइंग लैप
इस इंजन परिवार का अपना इतिहास है. Nissan का 3.5-लीटर ट्विन-टर्बो V8, Le Mans के इतिहास की सबसे मशहूर क्वालीफ़ाइंग लैप के पीछे है: 1990 में R90CK (R92CP की पूर्वज) में Mark Blundell का पोल. एक वेस्टगेट बंद होकर अटक गया, बूस्ट इंजीनियर्स की सोच से कहीं ऊपर चला गया, और Blundell फिर भी लगभग 1,100 हॉर्सपावर के साथ लैप के लिए निकल पड़े. उन्होंने 3:27.020 के साथ छह सेकंड के फ़ासले से पोल लिया. गेम में इस कार को फ़ुल बूस्ट पर चलाते हुए समझ आने लगता है कि उसके लिए कितना जिगरा चाहिए था.
बूस्ट, किलोग्राम में
एक छोटा सा इक़बाल: मैं बूस्ट को psi में नहीं, किलोग्राम में सोचता हूँ. यूरोपियन आदत है, छूटने वाली नहीं. एक किलोग्राम लगभग एक bar है, और स्केल पढ़ने में आसान रहता है: एक, दो, तीन, चार, कभी-कभी पाँच.
80 के दशक में चीज़ें कितनी पागलपन भरी थीं, इसका अंदाज़ा ऐसे लगाइए: BMW के 1.5-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो F1 इंजन के बारे में कहा जाता था कि क्वालीफ़ाइंग ट्रिम में वो लगभग साढ़े पाँच bar पर क़रीब 1,400 हॉर्सपावर बनाता था. चार सिलेंडर से. आज भी मनगढ़ंत लगता है.
लेजेंड्स के साथ रेस
पहली छोटी रेस वॉर्म-अप थी, और यह दिखा भी. बस थोड़े से बूस्ट के साथ शुरू करके R92CP वहीं ख़त्म हुई जहाँ से शुरू हुई थी, 11वें स्थान पर, हालाँकि सबसे तेज़ लैप उसी ने लगाई.
दूसरी रेस मज़ेदार वाली थी: रोलिंग स्टार्ट पर 20वें स्थान से तीन लैप, ऐसी ग्रिड के ख़िलाफ़ जो सिर्फ़ गेम में ही मिल सकती है. Toyota की GR010 Hybrid, Porsche 962, Mazda की 787B, V12 वाली Jaguar XJR-9. पलक झपकते 20वें से 12वें पर, फिर आगे बढ़ने की लंबी लड़ाई.
GR010 से मेरा एक निजी रिश्ता है. पिछले साल Fuji के एक रेस वीकेंड के आसपास मैंने इसे डाउनटाउन टोक्यो के बीचोंबीच देखा था. उसे फिर से Nürburgring पर देखकर, भले ही पिक्सल में, चेहरे पर मुस्कान आ गई.
Ring ख़ुद कुछ भी माफ़ नहीं करता. यह संकरा है, लगभग हर जगह बैरियर्स से घिरा है, और मोड़ ख़त्म ही नहीं होते. यह सिर्फ़ अपनी लंबाई के लिए मशहूर नहीं है; यह ख़तरनाक इसलिए है क्योंकि ग़लती होने पर जगह बहुत कम है.
Montreal पर एक बात
संकरे, बैरियर वाले ट्रैक मुझे हमेशा Circuit Gilles Villeneuve की याद दिलाते हैं. Monaco की तरह यह भी सिटी सर्किट है, जो साल में एक रेस वीकेंड के लिए जाग उठता है. Montreal में रहने वाले इंसान के तौर पर मुझे यह बर्बादी लगती है: इतना अच्छा ट्रैक रेसिंग के लिए कहीं ज़्यादा बार इस्तेमाल होना चाहिए. ख़ैर, यह मेरी राय है.
F1500T-A: 80 के दशक की वो F1 कार जो कभी थी ही नहीं
फिर असली मुक़ाबला. F1500T-A, Gran Turismo की अपनी रचना है, जिसे 80 के दशक के बीच की Formula 1 का लुक और एहसास वापस लाने के लिए बनाया गया. गेम इसे 1.5-लीटर टर्बो V6 से 11,000 rpm पर 986 हॉर्सपावर बताता है, और कार का वज़न 540 kg है.
ट्रैक पर मुझे यह Honda जैसी लगी: ऊँचे रेव, बड़ी पावर, टॉर्क ज़्यादा नहीं. यह अंदाज़ा ग़लत भी नहीं. उस दौर के Honda के F1 इंजन भी 1.5-लीटर टर्बो V6 ही थे.
वीडियो से पहले इस कार में मेरी सबसे अच्छी लैप 5:19 थी, पहले तीन लैप में ताज़ा सॉफ़्ट टायरों पर. इस रन के लिए मैंने जानबूझकर मुश्किल बढ़ाई: दस लैप, टायर घिसाई और फ़्यूल की खपत चालू, और मौसम जो हर दो-एक लैप में बदलता रहा, घने बादलों से उमस भरी धूप तक और वापस.
रेस का हाल: Red Bull से टक्कर
मामला बिगड़ा. शुरुआती लैप्स में रिद्म ढूँढते हुए चार बार स्पिन, फिर बीच में एक स्थिर स्टिंट जिसमें मैंने दूसरे स्थान से ढाई सेकंड की बढ़त बना ली, जब तक कि एक और स्पिन ने Red Bull वालों को वापस खेल में न ला दिया. Red Bull X2019 बहुत तेज़ निकलीं, ख़ासकर स्ट्रेट्स पर, और वो बिना रुके नौ लैप चलीं.
मैंने टायर और थोड़े फ़्यूल के लिए पिट किया, इस उम्मीद में कि हल्की कार मदद करेगी, और चौथे स्थान पर लौटा. Red Bull वालों ने आख़िरकार आख़िरी लैप में पिट किया, जिससे कुछ मिनट के लिए मैं आगे हो गया, जब तक कि एक ताज़ा टायरों पर लौटी और ऐसे निकल गई जैसे मैं पार्क खड़ा हूँ. रेस की सबसे तेज़ लैप एक Red Bull ने 5:29.4 पर लगाई, मेरी सबसे अच्छी लैप से लगभग आधा सेकंड तेज़. नतीजा: P2.
"मैं असल ज़िंदगी में किसी कार को इस सेक्शन से गुज़रते देखना चाहूँगा, सारे मोड़ 320 पर फ़ुल थ्रॉटल. पर मुझे यह किसी परीकथा जैसा लगता है."
कंट्रोलर वाली मुसीबत
हैंडिकैप के बारे में ईमानदारी से बता दूँ. यह सब PlayStation 2 के DualShock कंट्रोलर पर हुआ. यानी असली ट्रेल ब्रेकिंग नहीं, स्टीयरिंग व्हील से कोई फ़ील नहीं, और वो बारीक कंट्रोल भी नहीं जिसके लिए ये कारें बनी हैं. यहाँ हर लैप टाइम के साथ यह स्टार लगा है.
पूरा रेसिंग सेटअप आने वाला है. तब तक अगला क़दम सीधा है: अगली रेस के लिए F1500T-A पर पीछे ज़्यादा डाउनफ़ोर्स, और उस 5:19 पर एक और कोशिश.
R92CP की असली दुनिया वाली कहानी उसी दौर से गुज़रती है जिसमें Nissan की सड़क वाली लेजेंड्स बनीं. अगर इसने आपको Nissan की गहराइयों में उतरने का मन करा दिया है, तो टोक्यो की सड़कों पर Nissan Skyline से शुरू कीजिए, या ब्रांड के हिसाब से हमारी हर कार देखिए.
पूरा रन ऊपर वीडियो में है: दोनों कारें, सारे स्पिन, और Group C का साउंडट्रैक. आवाज़ तेज़ करके देखिए.
फ़ोटो: One Breath Pictures
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