Рождество. Во дворе пахнет углями и немного резиной, у ворот в кустах тихо дичает битурбо Supra, а хозяин раздаёт призы за «камень, ножницы, бумага». Добро пожаловать в Fat Five Land.
Это двор и мастерская команды Fat Five Racing Дайго Сайто. Сразу уточним адрес: не Токио, а Токородзава, префектура Сайтама, примерно час на северо-запад от центра столицы. Сайто тот самый, что позже на наших глазах таскал свою GR Supra #87 по D1GP в Ebisu, и чей Nissan Laurel был одной из звёзд ULTRACE 2025. Но в этот день он не пилот, а хозяин: барбекю открыто для любого, кто любит дрифт. Вся экскурсия в видео выше, а здесь коротко, по-нашему.
Главные тут четырёхдверки
Fat Five прежде всего дрифт-гараж, поэтому настоящие звёзды двора не итальянцы, а седаны Toyota. Кто хоть раз гулял по Зелёному углу, узнает картину сразу: Mark II в Японии и Mark II у нас на Дальнем Востоке любят одинаково и за одно и то же.
Mark II JZX100 стоял на продаже почти за 20 000 канадских долларов. Выхлоп Kakimoto (по звуку, пожалуй, лучшее, что можно повесить на JZ), диски Advan, шины Yokohama и кузов, весь в резиновой крошке. Ведро в лучшем смысле слова: видно, что жизнь эта машина провела бочком. Сценарий напрашивается сам: купить прямо на барбекю, пару недель покататься по Японии, а потом отправить домой. Во Владике такое назвали бы просто перегоном, только с очень длинной первой частью.
Рядом JZX90 Mark II, почти стоковый: обвес, диски, антикрыло, и на этом всё. Редкий случай, когда хочется сказать «не трогайте».
Для своих. На стене мастерской висит фирменный рецепт команды: как усиливать опоры двигателя. А вторая половина хорошего дрифт-корча, объяснили нам, вообще без секретов: мотор, закреплённый намертво, и заваренный задний дифференциал. Заваренный диф значит, что оба задних колеса всегда крутятся вместе: машина охотно уходит в занос, а на парковке скрипит и жалуется. Цена вопроса, как говорится, в шинах.
Supra, которую забрали кусты
Прямо у ворот стоит Supra A70 и медленно уходит в живую изгородь. На ней шильдик Twin Turbo, а на японском рынке это значит двухлитровый 1G-GTE. Внутри всё по-взрослому: каркас, ковши и наклейка NOS. Живая ли там ещё закись азота, никто сказать не смог, так что пусть останется загадкой. Выглядит она как ночная машина с хайвеев 90-х, которую оставили там, где она в последний раз встала, и больше не трогали.
Дальше ряд старых Ferrari и Lamborghini Diablo, все в одном красном и все в широких нештатных обвесах. На фоне раздолбанных бочком Mark II смотрится так, будто итальянцы заехали не на ту сходку и решили остаться.
Skyline, где выкинули всё лишнее
Самая чистая сборка на территории Skyline GT-R с зеркалами на крыльях. Салон раздет до руля, рычага КПП, пары тумблеров и гидравлического ручника, больше там ничего нет и, судя по всему, не нужно. Под капотом индивидуальные дроссели. Какой именно мотор они кормят, подтвердить мы не смогли, поэтому гадать не будем. Стоит на дисках WORK Meister M1, за ними тормоза Wilwood.
Шашлыков не было, но было весело
Программа вечера простая: еда, дрифт-игра, расставленные по двору Vespa и розыгрыш спонсорских призов в «камень, ножницы, бумага». Разыгрывали масляный спрей, очиститель тормозов, спрей для сцепления шин на льду (нашим зимам бы такое в дополнение к шипам) и алкотестер.
Последний приз полезнее, чем кажется. В Японии к пьяной езде относятся предельно строго, так что правило одно: если вы здесь за рулём, не пейте вообще. Ни грамма.
Как попасть на следующее
Fat Five устраивает такие барбекю регулярно, в том числе в выходные Tokyo Auto Salon в январе. Даты выкладывают в Instagram: подписывайтесь на @fatfiveland и на самого Дайго Сайто, @daigosaito87. Гараж есть на Google Картах как Fat Five Racing.
Снято на Рождество 2023 года, впервые вышло на нашем канале TUNEX ONE в январе 2024-го. Видео: TUNEX ONE, продакшн: One Breath Pictures.
Фото: One Breath Pictures
Комментарии