Há encontros que começam numa bomba de gasolina e acabam no café. Este começou com o céu cor de laranja e uma lua fininha a subir por cima dos cabos elétricos, num parque industrial do Ontário. No meio do alcatrão estava uma fila de berlinas Toyota que o Japão construiu, em tempos, para os homens da empresa: um Chaser, uma carrinha Crown Estate, um Verossa. Era um encontro de "barcos".
Afinal, o que é um "barco"?
"Boat", barco, é o nome que o meio dá às grandes berlinas japonesas de tração traseira, macias e confortáveis, dos anos 90 e início dos anos 2000. O coração da coisa é a família Toyota JZX: Mark II, Chaser, Cresta e Verossa, batizada com o nome dos seis cilindros em linha JZ que equipavam as melhores versões. Nasceram para ser confortáveis. Depois, quem anda de lado e os preparadores perceberam que distância entre eixos longa, tração traseira e um 1JZ fazem uma das melhores bases de sempre.
A regra canadiana dos 15 anos deixa-os entrar, e agora começam a aparecer em parques do Ontário como este. Volante à direita e tudo, como aqueles importados que por cá dão sempre nas vistas.
Toyota Verossa, Chaser JZX100 e Crown: a fila
O Verossa é o excêntrico da família, e o nosso preferido aqui. A Toyota fê-lo entre 2001 e 2004 na plataforma X110 partilhada com o Mark II, e deu-lhe uma cara com sotaque italiano: grelha em rede e faróis puxados para trás, sem parecença com nenhum outro Toyota da época.
Ao lado, um Chaser JZX100 prateado com uma faixa da Zen Style, a geração que quem faz drift ainda disputa, e um Crown berlina em jantes monobloco de cinco furos. Estavam alinhados à porta da Automoon, de uma oficina de detalhe automóvel e da Amazing RC Store, com mais uns quantos JDM no fim da fila.
Crown, Crown Estate e o Century V12
O Crown é o carro para o qual a família Mark II sempre olhou de baixo para cima, e havia dois da geração S170: uma berlina e uma carrinha Crown Estate com uma faixa da Zen Style a atravessar a porta da mala.
Depois, o maior barco de todos: um Toyota Century azul-escuro com "V12" no emblema. Isso faz dele a segunda geração G50, produzida de 1997 a 2017 com o 1GZ-FE de 5,0 litros, o único V12 de produção que o Japão alguma vez fez. Já os vimos em Tóquio, com alguém importante no banco de trás. Ver um num parque de estacionamento do Ontário é outra conversa.
Nem todos vieram de barco
Um AE86 vermelho com "APEX TWIN CAM 16" na porta da mala: versão GT-APEX e o 4A-GE de dupla árvore de cames. Um Silvia S15 roxo de pintura camaleão, com uma pilha de autocolantes de oficinas japonesas no óculo traseiro, estacionado ao lado de um 300ZX Z32 vermelho com tejadilho T-top.
E quando os candeeiros se acenderam, as berlinas prateadas ficaram em fila com as luzes por baixo ligadas.
Veredicto
Estes carros nunca foram feitos para entusiasmar. É exatamente por isso que um parque cheio deles entusiasma tanto. Se gostas dos teus Toyota grandes e das noites longas, a mesma família aparece de lado no D1GP Ebisu. Vale bem a viagem, e um café no fim.
Fotos: One Breath Pictures.
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