Hierzulande würde man es ein Dienstwagen-Treffen nennen, und keiner käme. In Ontario kamen sie alle. Der Himmel wurde orange, eine schmale Mondsichel stieg über den Stromleitungen auf, und mitten auf einem Gewerbeparkplatz stand eine Reihe von Autos, die Japan einst für Firmenangestellte gebaut hat: ein Toyota Chaser, ein Crown Estate Kombi, ein Verossa. Ein „Boat Meet“, mit dem Toyota JZX im Mittelpunkt.
Was ist ein „Boat“?
„Boat“ nennt die Szene die großen, weichen japanischen Limousinen mit Hinterradantrieb aus den Neunzigern und frühen Zweitausendern. Im Kern geht es um die JZX-Familie von Toyota: Mark II, Chaser, Cresta und Verossa, benannt nach den JZ-Reihensechszylindern, die in den besten von ihnen steckten. Gebaut als bequeme Reiselimousinen, entdeckten Drifter und Tuner später, dass langer Radstand, Hinterradantrieb und ein 1JZ eine der besten Plattformen überhaupt ergeben. Kanadas 15-Jahres-Regel für Importe lässt sie ins Land, und jetzt tauchen sie auf Parkplätzen in Ontario auf, so wie auf diesem. Rechtslenker natürlich, alle.
Die Reihe: Verossa und Chaser JZX100
Der Verossa ist der Exot der Familie und hier unser Liebling. Toyota baute ihn von 2001 bis 2004 auf der X110-Plattform, die er sich mit dem Mark II teilt, und gab ihm ein Gesicht mit italienischem Einschlag: Gittergrill und nach hinten gezogene Scheinwerfer, die keinem anderen Toyota dieser Zeit ähneln.
Daneben ein silberner Chaser JZX100 mit Zen-Style-Banner, die Generation, um die sich Drifter bis heute streiten, und eine Crown-Limousine auf Monoblock-Felgen mit fünf Löchern. Aufgereiht standen sie vor den Einheiten von Automoon, einer Fahrzeugaufbereitung und dem Amazing RC Store, am Ende der Reihe noch ein paar weitere JDM-Autos.
Crown, Crown Estate und der Century mit V12
Der Crown ist das Auto, zu dem die Mark-II-Familie aufschaute, und davon gab es gleich zwei in der Generation S170: eine Limousine und einen Crown Estate Kombi mit Zen-Style-Banner über der Heckklappe. Dann das größte Boot von allen: ein dunkelblauer Toyota Century mit „V12“ im Emblem. Damit ist es die zweite Generation G50, gebaut von 1997 bis 2017 mit dem 5,0-Liter-1GZ-FE, dem einzigen Serien-V12, den Japan je hervorgebracht hat. In Tokio haben wir solche Autos mit jemand Wichtigem auf der Rückbank gesehen. Einen auf einem Parkplatz in Ontario zu sehen, ist noch einmal etwas ganz anderes.
Nicht jeder kam mit dem Boot: AE86, S15 und 300ZX
Ein roter AE86 mit „APEX TWIN CAM 16“ auf der Heckklappe, also Ausstattung GT-APEX und der Twincam 4A-GE. Ein Silvia S15 in Farbwechsel-Lila mit einem Stapel Aufkleber japanischer Läden auf der Heckscheibe, daneben ein roter 300ZX Z32 mit T-Top-Dach. Und als die Straßenlaternen angingen, standen die silbernen Limousinen in einer Reihe, das Unterbodenlicht an.
Fazit
Diese Autos sollten nie aufregend sein. Genau deshalb ist es ein Parkplatz voller davon. Wer seine Toyota groß und seine Nächte lang mag: Dieselbe Familie taucht quer beim D1GP Ebisu wieder auf.
Fotos: One Breath Pictures.
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