最低調的那台，往往最可怕。這台白色 Lexus IS300 2JZ 停在蒙特婁週日早上的車聚裡，原廠字樣、單出排氣管，看起來就是一台乖巧的代步車，車主卻說它有超過 1,000 匹馬力。同一季，我們在蒙特婁北邊的 iCar 拍到完全相反的畫面：一台漆成計程車黃、車頂掛著計程車燈的 BMW M5，在自己製造的白煙裡一圈又一圈。一台低聲說話，一台扯開喉嚨大喊，這就是魁北克車壇。
週日早上的 Epicure Classics：白色 IS300 睡車
影片只有 14 秒，鏡頭固定在車尾正後方，唯一在動的是排氣聲。行李廂蓋上有 Lexus 字樣與 IS 300 車徽，圓形內側尾燈是原廠件，後擋風玻璃上緣貼著 Fireball 貼紙，魁北克車牌外圍是 BBS 牌框。排氣管只有一支，從保險桿右下方探出頭。四周車聚照常進行：左邊一台紅色的車，右邊一台掀著引擎蓋的銀色轎車，圍欄邊一群穿帽 T 的車友，後方是加油站的雨棚。跟台灣深夜停車場的車聚，其實沒差多少。
我們在貼文裡用「choppy」形容那個怠速，也就是抖。把音量開大，你就懂了。
冷知識：為什麼 IS300 原廠就是 2JZ
這正是 IS300 被當成改裝底子的原因。2001 到 2005 年生產的北美版 IS300（XE10 底盤），出廠就搭載 2JZ-GE：3.0 升直列六缸自然進氣，也就是 A80 Toyota Supra 雙渦輪 2JZ-GTE 的自然進氣兄弟。同一個家族、同樣以耐操出名的鑄鐵缸體、後驅。所以在北美任何一場改裝車聚，「2JZ」和「IS300」總會出現在同一句話裡。
這台現在裡面裝了什麼渦輪、什麼汽缸頭，我們不知道，也不會亂猜。車主自稱這是一台「瘋狂的 build」，並宣稱超過 1,000 匹。我們沒有上動力機量過，所以這個數字是他的，不是我們的。想看 2JZ 被認真玩到極致會怎樣，可以看筑波那台 900 PS 碳纖維 AutoBahn Soarer。
iCar 米拉貝爾：V10 甩尾計程車 BMW M5 E60
一般計程車最怕打滑，這台卻是為了打滑而存在。E60 世代的 BMW M5，計程車黃加棋盤格飾條，車門寫著 DRIFT TOUR，引擎蓋一道黑色飾條，白色多輻輪圈，保險桿上有贊助貼紙，車頂還有計程車燈。塗裝是我們在貼文中標註的 Drift Tours。甩尾計程車的工作就是把人載上副駕，讓他親身體驗橫著走的感覺，舞台則是蒙特婁北邊、米拉貝爾的賽車園區 iCar 那片寬闊的水泥場地。
2005 到 2010 年生產的 E60 M5，是 BMW 賣過最瘋的房車。S85 是 5.0 升 V10，507 PS，紅線超過 8,000 rpm，把 F1 的思維塞進一台五人座行政房車。我們替影片加了 #s85 標籤，看到的一切也沒有和它矛盾，但我們沒有打開引擎蓋，所以引擎的部分請當成這台車的名聲，而不是我們的檢查結果。
30 秒影片逐秒看
這支 Reel 長 30 秒，由當天不只一個時段剪接而成：中途天空從陰天變成晴朗的藍天。前 5 秒，計程車已經側著身沿著遠端紅白護欄過來；第 6 秒從我們面前側滑通過，後輪狂冒白煙。第 7 到 19 秒在場地遠端畫出一道長弧，經過黑色塔台和粉紅色贊助布條。第 22 秒打滿反打正對鏡頭，第 24 秒起開始原地甩圈，直到白煙把整台車吞掉。
我們的貼文寫的是「雙 V10」甩尾計程車，但這支影片裡畫面上永遠只有一台黃色 M5，所以兩台我們拿不出來。完整影片之後公開。坐副駕是理解甩尾最好的方法：在惠比壽，一台 JZX110 Mark II Grande 做的就是同樣的事，詳見我們的 D1 Grand Prix 報導；北美最高層級的甩尾，請看 Formula DRIFT Stafford 2026。
結論：魁北克車壇愛走極端
蒙特婁的車友不是只有 F1 週末才出門（當然那個週末是另一個等級：2026 年 F1 週末的車）。平常的週末，是週日早上的停車場車聚，加上城市北邊米拉貝爾的甩尾場地。兩台車教我們的是同一件事：停車場裡最有看頭的車，不是看起來最普通的那台，就是漆成計程車的那台。
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