先到的是聲音。一陣又硬又帶金屬感的水平對臥四缸吼聲撞上維修區牆面再彈回來，跟一般道路車那種溫吞的排氣聲完全是兩回事。接著，這台 HKS GR86 時間攻略車從鏡頭前滑過，黑、紫、藍綠三色塗裝，鵝頸式尾翼架得比車頂還高。我們人就站在筑波賽道的維修區，這條位於茨城縣、全長約 2 公里的賽道，幾十年來一直是日本改裝廠用來「量成績」的那把尺。
筑波時間攻略的量尺：HKS 的 GR86 圈速進化
台灣車友對 HKS 應該不陌生，渦輪套件、排氣管，這條維修區裡大概一半的車都裝著他們的東西。而筑波，就是 HKS 的實驗室。從 2021 年底開始，HKS 就在這裡跑「HKS Racing Performer GR86」時間攻略計畫，由谷口信輝（Nobuteru Taniguchi）操刀，HKS 自己的說法是：這是一台會跑的零件測試平台，測的都是他們有在賣的東西。
冷知識小框先放這裡，因為數字本身就是故事：
- 首次挑戰，2.4 升引擎仍是自然進氣：1:02.805
- 2022 年 2 月第三次挑戰，換上 GTIII-RS 直上型渦輪：59.585，首度破一分鐘
- 第五次挑戰，HKS 公布約 450 hp：57.102
- 2024 年 3 月：55.978
- 到了 2026 年，換上 2.5 升 HKS Step 2 引擎套件和更大的 GT4955 渦輪，使用生質燃料時官方數據為 600 到 650 PS；日本雜誌 Response 報導，2026 年 1 月跑出 54.7 秒
從原廠自然進氣到 54 秒台，這種進化幅度，難怪大家都說筑波成績是日本改裝圈的共通語言。
資料來源：HKS: GR86 Tsukuba time attack 與 Response（日文）。
GT86 還是 GR86？看尾燈就知道
我們自己的 Instagram 貼文把它寫成 GT86，這篇稿子更早的草稿甚至把它當成 HKS TRB-03，也就是那台大名鼎鼎的 GT86 時間攻略車。仔細看，都不對。細長、內側往下彎的尾燈、短短的行李廂蓋，還有車頭的造型，都屬於第二代的 Toyota GR86（底盤代號 ZN8，2021 年起販售），而不是 2012 到 2021 年的 GT86（ZN6）。TRB-03 的車身也完全是另一個等級的激進。所以結論是：這是一台 HKS 塗裝的 GR86，車門上印著大大的 HKS 字樣。
30 秒影片裡的筑波維修區
影片一開始，鏡頭在 Course 2000 門架後方。GR86 沿著維修區朝我們開過來，從我們身旁那台藍綠色的車邊擦過，再貼著維修區牆面鑽出去，近到可以看清楚後保桿上的 Yokohama 輪胎貼紙。保桿上貼著拖車勾的箭頭標示，排氣從後擾流下方出來，尾翼架在高高的鵝頸支架上。接著鏡頭一轉，跟著它開下維修區、進入賽道。
影片的後半段就是維修區本身，光是這裡就是一場車展。0:15 的地方，一台白色 Porsche 911 賽車亮著藍色頭燈、掛著大尾翼在燈號前等待，旁邊停著一台黑色 GR Supra（A90）。再往前，一群穿著車隊外套的工作人員圍著一台引擎蓋開孔的紅色賽車，還有一台黃色時間攻略車正被推出維修間，頭上是 Bridgestone 和 Yokohama 的布條，看台上坐滿了人。
是 HKS 自家測試車嗎？我們不亂說
光憑 30 秒影片，我們沒辦法判斷拍到的這台是 HKS 自家的測試車，還是 HKS 幫客戶打造的車，所以兩種說法我們都不下定論。能確定的是：它的塗裝、尾翼和聲浪，全都符合一台專門為這件事打造的車。
結論：最平價的後驅跑車，跑贏多數超跑
GR86 是現在能買到最便宜的新車後驅跑車之一，而 HKS 已經證明，它在筑波可以跑得比大多數超跑一輩子能跑的還快。在台灣想下賽道的車友，看完應該會想去改裝店多問兩句。想看另一台筑波武器，可以讀 AutoBahn 的碳纖維 Toyota Soarer；想看 GR86 的甩尾版本，請看我們的 D1GP 惠比壽報導。
留言