Um minuto, dois segundos e oitocentas milésimas. Foi o tempo do Toyota GR86 HKS nas primeiras tentativas em Tsukuba, ainda com o motor atmosférico. Em janeiro de 2026, segundo a imprensa japonesa, já andava nos 54,7 segundos. No dia em que lá estivemos, ouvimo-lo antes de o vermos: um ladrar metálico e seco de boxer de quatro cilindros a ressaltar no muro das boxes, nada do ronronar simpático de um carro de estrada. Depois passou pela câmara, preto, roxo e verde-azulado, com uma asa de suportes em pescoço de cisne mais alta do que o tejadilho. O Tsukuba Circuit, a pista de 2 km em Ibaraki, é há décadas a fita métrica dos preparadores japoneses, uma espécie de Estoril onde se tiram todas as teimas.
O que filmámos na via das boxes
O vídeo abre por trás do pórtico do Course 2000. O GR86 vem na nossa direção pela via das boxes, desvia-se do carro verde-azulado ao lado do qual estávamos e passa encostado ao muro, tão perto que se lê o autocolante dos pneus Yokohama no para-choques traseiro. Há uma seta a indicar o gancho de reboque colada no para-choques, o escape sai por baixo do difusor e a asa assenta em altos suportes em pescoço de cisne. Depois a câmara roda para o seguir pela via abaixo até à pista.
O resto do vídeo é a própria via das boxes, que é um encontro por si só. Aos 0:15, um Porsche 911 de competição branco, com faróis de luz azulada e uma grande asa traseira, espera no semáforo, com um GR Supra (A90) preto estacionado ao lado. Mais abaixo, equipas de casaco a condizer rodeiam um carro vermelho de capô com respiros, e um carro amarelo de time attack é empurrado para fora da box, debaixo das faixas da Bridgestone e da Yokohama e de uma bancada cheia de gente.
GT86 ou GR86? Uma correção à séria
A nossa legenda no Instagram chamou-lhe GT86, e um rascunho antigo deste artigo transformou-o no HKS TRB-03, o famoso GT86 de time attack. Visto com atenção, não é. Os farolins finos com as pontas interiores viradas para baixo, a tampa da mala curta e o desenho da frente pertencem à segunda geração, o Toyota GR86 (chassis ZN8, à venda desde 2021), e não ao GT86 de 2012-2021 (ZN6). O TRB-03 usava, além disso, uma carroçaria muito diferente e bem mais extrema. Portanto: um GR86 com decoração HKS e letras HKS enormes ao longo das portas.
A HKS e o GR86 em Tsukuba: a evolução dos tempos
A HKS é a empresa japonesa de preparação por trás dos kits turbo e dos escapes de metade dos carros daquela via das boxes, e usa Tsukuba como laboratório. Desde o final de 2021 corre lá o programa de time attack "HKS Racing Performer GR86", com o piloto Nobuteru Taniguchi, um carro a que a HKS chama banco de ensaio sobre rodas para as peças que vende.
| Fase | Configuração | Tempo em Tsukuba |
|---|---|---|
| Primeiras voltas | 2,4 litros atmosférico | 1m02,805s |
| 3.ª tentativa (fevereiro de 2022) | Turbo bolt-on GTIII-RS | 59,585s |
| 5.ª tentativa | Cerca de 450 hp, segundo a HKS | 57,102s |
| Março de 2024 | 55,978s | |
| Janeiro de 2026 (segundo a revista Response) | Kit de motor HKS Step 2 de 2,5 litros, turbo GT4955, 600 a 650 PS anunciados com biocombustível | 54,7s |
Com 30 segundos de vídeo não conseguimos dizer se o carro que filmámos é o carro de testes da própria HKS ou um carro de cliente feito pela HKS, por isso não afirmamos nem uma coisa nem outra. O que podemos dizer é que a decoração, a asa e o som batem certo com um carro feito exatamente para este trabalho.
Fontes: HKS: GR86 Tsukuba time attack e Response (em japonês).
Conclusão
O GR86 é um dos desportivos de tração traseira mais baratos que se podem comprar novos, e a HKS mostrou que consegue dar a volta a Tsukuba mais depressa do que a maioria dos superdesportivos alguma vez dará. Para outra arma de Tsukuba, lê sobre o Toyota Soarer em carbono da AutoBahn, e para ver o GR86 de lado, vai à nossa reportagem do D1GP Ebisu.
Vídeo: One Breath Pictures.
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