Есть машины, на которых ездишь. А есть машины, на которых выживаешь. Сегодня второй случай: Nissan Группы C почти на тысячу сил, Нюрбургринг, а между ним и отбойниками только джойстик от PlayStation 2.
Сразу оговорка: джойстик
Чтобы потом не было вопросов. Всё, что дальше, проехано на контроллере PlayStation 2 DualShock. Это значит никакого нормального трейл-брейкинга, никакой обратной связи через руль и никакой тонкой работы, под которую эти машины сделаны. У каждого времени круга здесь стоит эта звёздочка.
План при этом был простой. Пара офлайн-гонок, чтобы вспомнить руки, а потом серьёзная попытка рекордных кругов на двух совсем разных машинах: Calsonic Impul Nissan R92CP 1992 года и F1500T-A, собственном болиде Gran Turismo, вымышленной дани турбо-машинам Формулы-1 середины 80-х.
R92CP: Группа C на полной громкости
Сначала поправка, которую я сделал вслух ещё в видео: в начале я назвал машину R91. Это R92CP в цветах Calsonic Impul, моей любимой команды той эпохи.
Цифры на экране из тех, от которых выпрямляешься в кресле. Битурбо V8 3,5 литра за спиной пилота, около 987 л.с. и примерно 900 кг. Почти килограмм на лошадиную силу. Для сравнения: у «классики» соотношение где-то в другой галактике. И звучит R92CP как одна из лучших машин Группы C в истории. Если вы ни разу не слышали её на полном наддуве, видео стоит включить хотя бы ради звука.
Для своих: круг Бланделла
У этого семейства моторов есть история. 3,5-литровый битурбо V8 Nissan стоит за самым знаменитым квалификационным кругом в истории Ле-Мана: поулом Марка Бланделла в 1990 году на R90CK, предшественнике R92CP. Перепускной клапан заклинило закрытым, наддув ушёл далеко за то, что планировали инженеры, и Бланделл всё равно поехал на круг, имея под ногой примерно 1100 сил. Поул он взял с отрывом в шесть секунд: 3:27.020.
Когда даёшь этой машине полный наддув хотя бы в игре, начинаешь понимать, каких нервов это стоило.
Наддув в кило, как положено
Маленькое признание: наддув я считаю в килограммах, а не в psi. Европейская привычка, от которой я уже не избавлюсь, а для читателя Drive2 просто нормальная единица на буст-метре. Один килограмм примерно один бар, и шкала остаётся человеческой: один, два, три, четыре, иногда пять.
Насколько дикими были 80-е? 1,5-литровый четырёхцилиндровый турбомотор BMW для Формулы-1, по рассказам, выдавал в квалификационной версии где-то около 1400 сил при наддуве примерно пять с половиной бар. С четырёх цилиндров. До сих пор звучит как байка из гаража.
Гонка с легендами
Первая быстрая гонка была разминкой, и это было видно. Я стартовал с небольшим наддувом, и R92CP финишировал там же, где начал, одиннадцатым. Зато с быстрейшим кругом среди всех.
Вторая гонка была самой весёлой: три круга с 20-го места с ходу против такой решётки, какая бывает только в игре. Toyota GR010 Hybrid, Porsche 962, Mazda 787B, Jaguar XJR-9 с его V12. С 20-го на 12-е за считанные мгновения, а потом долгая драка вперёд.
С GR010 у меня личная история. В прошлом году я видел такую прямо в центре Токио, в дни гоночного уикенда на Фудзи. Встретить её снова на Нюрбургринге, пусть и в пикселях, было приятно до улыбки.
Сам Ринг не прощает ничего. Он узкий, почти везде в отбойниках, а повороты не заканчиваются. Знаменит он не только длиной: опасен он тем, что места для ошибки почти нет.
F1500T-A: болид, которого никогда не было
Теперь главное блюдо. F1500T-A придумали в Gran Turismo, чтобы вернуть вид и ощущения Формулы-1 середины 80-х. По данным игры: 986 л.с. при 11 000 об/мин от турбо V6 1,5 литра при массе 540 кг.
По ощущениям на трассе он мне напомнил Honda: высокие обороты, большая мощность, не так много момента. Чутьё не подвело: моторы Honda в Формуле-1 той эпохи тоже были 1,5-литровыми турбо V6.
Мой лучший круг на нём до видео был 5:19, на свежих мягких шинах в первые три круга. Для этого заезда я специально усложнил себе жизнь: десять кругов, включённые износ резины и расход топлива и погода, которая менялась каждые пару кругов, от плотной облачности к влажному солнцу и обратно.
Как это было
Получилось хаотично. Четыре разворота в первых кругах, пока я снова искал ритм. Потом ровный средний отрезок, где я оторвался от второго места на две с половиной секунды, пока очередной разворот не пустил Red Bull обратно. Red Bull X2019 оказались очень быстрыми, особенно на прямых, и проехали девять кругов без остановки.
Я заехал за резиной и частичной заправкой, надеясь, что лёгкая машина поможет, и вернулся четвёртым. Red Bull наконец заехали в боксы на последнем круге, и на несколько минут я оказался впереди. Пока один из них не вернулся на свежей резине и не пролетел мимо, будто я стою на обочине с аварийкой. Быстрейший круг гонки остался за Red Bull, 5:29.4, примерно на полсекунды быстрее моего лучшего. Второе место.
«Я бы очень хотел увидеть, как настоящая машина проходит этот участок, все повороты в пол на 320. Но мне это кажется сказкой».
Пара слов о Монреале
Узкие трассы в отбойниках всегда напоминают мне Автодром имени Жиля Вильнёва. Как и Монако, это городская трасса, которая оживает на один гоночный уикенд в году. Я живу в Монреале и считаю, что это расточительство: такую хорошую трассу стоило бы гонять гораздо чаще. Это моё мнение, не более.
Что дальше
Полноценный гоночный сетап с рулём уже на подходе. А пока следующий шаг простой: больше прижимной силы сзади у F1500T-A к следующей гонке и ещё одна попытка выбить 5:19.
Реальная история R92CP проходит через ту же эпоху, что и дорожные легенды Nissan. Если захотелось копнуть глубже, начните с «Nissan Skyline в Токио», загляните к Z32 на 328 км/ч в «Одиннадцати кадрах Токио» или пролистайте каталог машин по маркам.
Весь заезд в видео выше: обе машины, все развороты и саундтрек Группы C. Смотрите со звуком, соседи переживут.
Фото: One Breath Pictures
Комментарии