Ada mobil yang kamu kendarai. Ada mobil yang harus kamu taklukkan supaya selamat. Sesi ini dimulai dengan jenis kedua: Nissan R92CP GT7, versi Gran Turismo 7 dari mobil Grup C dengan hampir seribu tenaga kuda, diarahkan ke Nürburgring, dan cuma stik PlayStation 2 yang memisahkannya dari pembatas.
Rencananya cukup sederhana. Beberapa balapan offline untuk memanaskan feeling, lalu percobaan lap rekor yang serius dengan dua mesin yang sangat berbeda: Calsonic Impul Nissan R92CP dari 1992, dan F1500T-A buatan Gran Turismo sendiri, penghormatan fiktif untuk mobil Formula 1 turbo pertengahan '80-an.
R92CP: Grup C dengan volume penuh
Pertama, koreksi yang saya ucapkan langsung di video: di awal saya menyebutnya R91. Yang benar R92CP, berkelir Calsonic Impul, tim favorit saya dari era itu.
Angka di layar termasuk yang bikin kamu duduk tegak. V8 3,5 liter twin-turbo di belakang pengemudi, sekitar 987 tenaga kuda, dan bobot kira-kira 900 kg. Itu tidak jauh dari satu kilogram per tenaga kuda, di mobil yang suaranya juga termasuk yang terbaik dari semua mobil Grup C. Kalau kamu belum pernah mendengarnya di boost penuh, videonya layak ditonton demi suaranya saja.
Keluarga mesin itu punya sejarah. V8 3,5 liter twin-turbo Nissan ada di balik lap kualifikasi paling terkenal dalam sejarah Le Mans: pole Mark Blundell dengan R90CK tahun 1990, pendahulu R92CP. Sebuah wastegate macet dalam posisi tertutup, boost melonjak jauh di atas yang dimaksud para insinyur, dan Blundell tetap gas dengan tenaga sekitar 1.100 tenaga kuda. Ia merebut pole dengan selisih enam detik, catatan 3:27.020. Menggeber mobil ini di boost penuh di dalam game, kamu mulai paham nyali seperti apa yang dibutuhkan.
Boost dalam kilogram
Pengakuan kecil: saya memikirkan boost dalam kilogram, bukan psi. Kebiasaan Eropa yang tidak akan pernah hilang. Satu kilogram kira-kira sama dengan satu bar, dan skalanya tetap gampang dibaca: satu, dua, tiga, empat, kadang lima.
Supaya terbayang segila apa era '80-an, mesin F1 turbo empat silinder 1,5 liter milik BMW disebut-sebut menghasilkan sekitar 1.400 tenaga kuda dalam setelan kualifikasi, dengan boost kira-kira lima setengah bar. Dari mesin empat silinder. Sampai sekarang masih terdengar seperti karangan.
Balapan melawan para legenda
Balapan cepat pertama adalah pemanasan, dan itu kelihatan. Mulai dengan boost yang baru sedikit diputar, R92CP finis di posisi yang sama dengan start, ke-11, meski mencatat lap tercepat dari semuanya.
Balapan kedua yang seru: tiga lap dari posisi ke-20 dengan rolling start, melawan grid yang cuma bisa kamu dapat di game. Toyota GR010 Hybrid, Porsche 962, Mazda 787B, Jaguar XJR-9 dengan V12-nya. Dari ke-20 ke ke-12 dalam sekejap, lalu perjuangan panjang untuk maju.
GR010 punya ikatan pribadi buat saya. Tahun lalu saya melihat satu unit di tengah pusat kota Tokyo, sekitar akhir pekan balap di Fuji. Melihatnya lagi di Nürburgring, walau cuma dalam piksel, bikin saya senyum lebar.
Ring sendiri tidak memaafkan apa pun. Sempit, dikelilingi pembatas hampir di semua tempat, dan tikungannya datang terus-menerus. Ia bukan cuma terkenal karena panjangnya; ia berbahaya karena ruangnya sangat sedikit saat kamu salah.
Sedikit soal Montreal
Sirkuit sempit yang dikelilingi pembatas selalu mengingatkan saya pada Circuit Gilles Villeneuve. Seperti Monaco, itu sirkuit kota yang hidup cuma satu akhir pekan balap setahun. Sebagai orang yang tinggal di Montreal, menurut saya itu sayang: sirkuit sebagus itu mestinya jauh lebih sering dipakai balapan. Itu pendapat saya, sih.
F1500T-A: mobil F1 era '80-an yang tidak pernah ada
Lalu acara utamanya. F1500T-A adalah ciptaan Gran Turismo sendiri, dibuat untuk menghidupkan kembali tampilan dan rasa Formula 1 pertengahan '80-an. Game mencantumkan tenaganya 986 tenaga kuda di 11.000 rpm, dari V6 turbo 1,5 liter, di mobil seberat 540 kg.
Di lintasan, rasanya seperti Honda buat saya: putaran tinggi, tenaga besar, torsi tidak seberapa. Insting itu masuk akal. Mesin F1 Honda di era itu juga V6 turbo 1,5 liter.
Lap terbaik saya dengan mobil ini sebelum video adalah 5:19, dengan ban soft baru di tiga lap pertama. Untuk sesi ini saya sengaja mempersulit: sepuluh lap, keausan ban dan konsumsi bahan bakar diaktifkan, dan cuaca yang berganti setiap beberapa lap, dari awan tebal ke matahari lembap lalu kembali lagi.
Jadinya berantakan. Empat kali spin di lap-lap awal selama saya mencari ritme lagi, lalu stint tengah yang lebih stabil di mana saya unggul dua setengah detik dari posisi kedua, sebelum spin lagi membiarkan mobil-mobil Red Bull mendekat. Red Bull X2019 ternyata sangat kencang, terutama di trek lurus, dan mereka jalan sembilan lap tanpa berhenti.
Saya masuk pit untuk ganti ban dan isi bahan bakar sebagian, berharap mobil yang lebih ringan membantu, lalu kembali di posisi keempat. Mobil-mobil Red Bull akhirnya masuk pit di lap terakhir, yang membuat saya memimpin beberapa menit, sampai satu Red Bull kembali dengan ban baru dan menyalip seolah saya sedang parkir. Lap tercepat balapan jatuh ke Red Bull dengan 5:29.4, sekitar setengah detik lebih cepat dari lap terbaik saya. Hasil akhirnya P2.
"Saya ingin sekali melihat mobil sungguhan melewati bagian ini, semua tikungan full gas di 320. Tapi rasanya seperti dongeng buat saya."
Masalah stik
Saya jujur soal handicap-nya. Semua ini dilakukan dengan stik PlayStation 2 DualShock. Artinya tidak ada trail braking sungguhan, tidak ada rasa lewat setir, dan tidak ada kontrol halus yang dibutuhkan mobil-mobil ini. Setiap catatan waktu di sini datang dengan tanda bintang itu.
Setup balap lengkap sedang disiapkan. Sampai saat itu, langkah berikutnya sederhana: tambah downforce belakang di F1500T-A untuk balapan berikutnya, dan coba lagi kejar 5:19 itu.
Kisah dunia nyata R92CP berjalan di era yang sama dengan legenda-legenda jalan raya Nissan. Kalau kamu jadi penasaran soal Nissan, mulai dari Nissan Skyline di Tokyo, atau jelajahi semua mobil yang kami liput per merek.
Sesi lengkapnya ada di video di atas: kedua mobil, semua spin-nya, dan soundtrack Grup C. Tonton dengan volume dikeraskan.
Foto: One Breath Pictures
Komentar