รถบางคันมีไว้ขับ บางคันมีไว้เอาตัวรอด รอบนี้เริ่มด้วยแบบหลัง: เอา Nissan R92CP GT7 (Gran Turismo 7) รถ Group C เกือบพันแรงม้า ไปวิ่ง Nürburgring โดยมีแค่จอย PlayStation 2 คั่นระหว่างมันกับแบริเออร์
แผนง่าย ๆ แข่งออฟไลน์สักสองรายการเพื่อเรียกฟีลกลับมา แล้วค่อยลุยทำรอบสถิติจริงจังกับรถสองคันที่ต่างกันสุดขั้ว: Nissan R92CP ทีม Calsonic Impul ปี 1992 และ F1500T-A ของ Gran Turismo เอง รถสมมุติที่สร้างขึ้นเพื่อคารวะรถ Formula 1 เทอร์โบยุคกลาง '80
Nissan R92CP: Group C เสียงสุดลิมิต
ก่อนอื่น ขอแก้ข้อผิดพลาดที่ผมพูดไว้ในวิดีโอ: ตอนต้นผมเรียกมันว่า R91 ที่จริงคือ R92CP ในสีทีม Calsonic Impul ซึ่งเป็นทีมโปรดของผมในยุคนั้น
ตัวเลขบนจอทำเอานั่งตัวตรง V8 ทวินเทอร์โบ 3.5 ลิตรวางหลังคนขับ ราว 987 แรงม้า น้ำหนักประมาณ 900 กก. เกือบหนึ่งกิโลกรัมต่อหนึ่งแรงม้า ในรถที่เสียงก็เหมือนหนึ่งใน Group C ที่ดีที่สุดที่เคยสร้างมา ถ้าไม่เคยได้ยินตอนบูสต์เต็ม ดูวิดีโอเพื่อฟังเสียงอย่างเดียวก็คุ้มแล้ว
ตระกูลเครื่องนี้มีประวัติ V8 ทวินเทอร์โบ 3.5 ลิตรของ Nissan อยู่เบื้องหลังรอบควอลิฟายที่ดังที่สุดในประวัติศาสตร์ Le Mans: โพลของ Mark Blundell กับ R90CK ปี 1990 รุ่นพี่ของ R92CP เวสต์เกตค้างปิด บูสต์พุ่งเกินที่วิศวกรตั้งใจไปไกล แต่ Blundell ก็ยังกดไปต่อด้วยกำลังราว 1,100 แรงม้า คว้าโพลห่างหกวินาทีด้วยเวลา 3:27.020 พอได้ขับคันนี้บูสต์เต็มในเกม ก็เริ่มเข้าใจว่าต้องใจกล้าขนาดไหน
บูสต์หน่วยกิโลกรัม
สารภาพนิดหนึ่ง: ผมคิดเรื่องบูสต์เป็นกิโลกรัม ไม่ใช่ psi นิสัยแบบยุโรปที่เลิกไม่ได้แน่ ๆ หนึ่งกิโลกรัมประมาณหนึ่งบาร์ และสเกลก็อ่านง่าย: หนึ่ง สอง สาม สี่ บางทีก็ห้า (สายซิ่งบ้านเราที่คุ้นกับ "ปอนด์" ลองหารดูเอา)
ให้เห็นภาพว่ายุค '80 บ้าแค่ไหน เครื่อง F1 สี่สูบเทอร์โบ 1.5 ลิตรของ BMW ว่ากันว่าทำได้ราว 1,400 แรงม้าในสเปกควอลิฟาย ที่บูสต์ราวห้าบาร์ครึ่ง จากเครื่องสี่สูบ ฟังยังไงก็เหมือนเรื่องแต่ง
แข่งกับรถในตำนาน
รายการแรกเป็นการวอร์มอัป และก็ดูออก เริ่มด้วยบูสต์นิดเดียว R92CP จบตรงที่เริ่ม อันดับ 11 แต่ก็ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในกลุ่ม
รายการที่สองคือรายการสนุก: สามรอบ ออกจากอันดับ 20 แบบโรลลิ่งสตาร์ท เจอกริดแบบที่มีแต่ในเกม Toyota GR010 Hybrid, Porsche 962, Mazda 787B, Jaguar XJR-9 เครื่อง V12 จากอันดับ 20 ขึ้นมาอันดับ 12 ในพริบตา แล้วก็ต่อสู้ไล่ขึ้นไปอีกนาน
GR010 มีความผูกพันส่วนตัว ปีที่แล้วผมเห็นมันกลางใจเมืองโตเกียว ช่วงสุดสัปดาห์แข่งที่ฟูจิ ได้เห็นอีกครั้งบน Nürburgring ถึงจะเป็นแค่พิกเซล ก็ยิ้มไม่หุบ
สนาม Ring ไม่ให้อภัยอะไรทั้งนั้น แคบ มีแบริเออร์เกือบทุกจุด และโค้งก็มาไม่หยุด มันไม่ได้ดังแค่เพราะความยาว มันอันตรายเพราะแทบไม่มีที่ว่างเวลาพลาด
พูดถึงมอนทรีออลสักหน่อย
สนามแคบมีแบริเออร์เรียงรายทำให้ผมนึกถึง Circuit Gilles Villeneuve เสมอ เหมือน Monaco มันเป็นสนามในเมืองที่มีชีวิตแค่สุดสัปดาห์แข่งเดียวต่อปี ในฐานะคนที่อยู่มอนทรีออล ผมว่าน่าเสียดาย สนามดีขนาดนี้ควรได้ใช้แข่งบ่อยกว่านี้มาก อันนี้ความเห็นผมนะ
F1500T-A: รถ F1 ยุค '80 ที่ไม่เคยมีอยู่จริง
แล้วก็มาถึงไฮไลต์ F1500T-A คือรถที่ Gran Turismo สร้างขึ้นเอง เพื่อปลุกหน้าตาและฟีลของ Formula 1 ยุคกลาง '80 กลับมา ในเกมระบุไว้ 986 แรงม้าที่ 11,000 รอบ/นาที จาก V6 เทอร์โบ 1.5 ลิตร ในรถหนัก 540 กก.
บนสนามมันให้ฟีลเหมือน Honda สำหรับผม รอบจัด แรงจัด แรงบิดไม่เยอะ สัญชาตญาณนี้ก็มีเหตุผล เครื่อง F1 ของ Honda ยุคนั้นก็เป็น V6 เทอร์โบ 1.5 ลิตรเหมือนกัน
รอบที่ดีที่สุดของผมกับคันนี้ก่อนถ่ายวิดีโอคือ 5:19 ด้วยยางซอฟต์ใหม่ในสามรอบแรก รอบนี้ผมตั้งใจทำให้ยากขึ้น: สิบรอบ เปิดการสึกของยางและการกินน้ำมัน และสภาพอากาศเปลี่ยนทุกสองสามรอบ จากเมฆหนาเป็นแดดชื้นแล้วกลับไปอีก
มันวุ่นวาย หมุนสี่ครั้งในรอบแรก ๆ ระหว่างหาจังหวะกลับมา จากนั้นช่วงกลางนิ่งขึ้น ผมหนีอันดับสองได้สองวินาทีครึ่ง ก่อนจะหมุนอีกรอบจนรถ Red Bull ตามกลับมาได้ Red Bull X2019 กลายเป็นรถที่เร็วมาก โดยเฉพาะทางตรง และวิ่งไปเก้ารอบโดยไม่เข้าพิต
ผมเข้าพิตเปลี่ยนยางและเติมน้ำมันบางส่วน หวังว่ารถที่เบาลงจะช่วย กลับออกมาอันดับสี่ Red Bull เข้าพิตในรอบสุดท้ายในที่สุด ทำให้ผมขึ้นนำอยู่ไม่กี่นาที จนคันหนึ่งกลับมาด้วยยางใหม่แล้วแซงผ่านเหมือนผมจอดอยู่ รอบที่เร็วที่สุดของการแข่งเป็นของ Red Bull ที่ 5:29.4 เร็วกว่ารอบดีที่สุดของผมราวครึ่งวินาที จบอันดับ P2
"ผมอยากเห็นรถคันจริงวิ่งผ่านช่วงนี้ ทุกโค้งกดเต็มที่ 320 แต่สำหรับผมมันเหมือนนิทาน"
ปัญหาจอย
ขอพูดตรง ๆ เรื่องแต้มต่อ ทั้งหมดนี้ขับด้วยจอย PlayStation 2 DualShock แปลว่าไม่มีเทรลเบรกจริง ไม่มีฟีลจากพวงมาลัย และไม่มีการควบคุมละเอียดแบบที่รถพวกนี้ถูกสร้างมาให้ ทุกเวลาต่อรอบในเรื่องนี้จึงมีดอกจันติดอยู่
ชุดซิมเต็มรูปแบบกำลังมา ระหว่างนี้ขั้นต่อไปง่าย ๆ: เพิ่มดาวน์ฟอร์ซหลังให้ F1500T-A ในการแข่งครั้งหน้า แล้วลุยเวลา 5:19 อีกรอบ
เรื่องราวในโลกจริงของ R92CP อยู่ในยุคเดียวกับรถถนนในตำนานของ Nissan ถ้ามันพาคุณดิ่งลงหลุมกระต่ายสาย Nissan เริ่มที่ Nissan Skyline ในโตเกียว หรือค้นหารถทุกคันที่เราเล่าถึงตามแบรนด์
วิดีโอเต็มอยู่ด้านบน: รถทั้งสองคัน ทุกการหมุน และซาวด์แทร็ก Group C เปิดเสียงดัง ๆ แล้วดูเลย
ภาพ: One Breath Pictures
ความคิดเห็น