Có những chiếc xe để lái. Có những chiếc xe để sống sót. Lần này bắt đầu bằng loại thứ hai: chiếc Nissan R92CP trong GT7, xe Group C gần một nghìn mã lực, mũi xe chĩa vào Nürburgring, và giữa nó với hàng rào chắn chẳng có gì ngoài một tay cầm PlayStation 2.
Kế hoạch khá đơn giản. Vài cuộc đua offline cho quen tay lại, rồi thử nghiêm túc săn kỷ lục vòng chạy với hai cỗ máy rất khác nhau: Nissan R92CP Calsonic Impul đời 1992, và F1500T-A của chính Gran Turismo, một chiếc xe hư cấu tri ân những chiếc Formula 1 turbo giữa thập niên 80.
R92CP: Group C hết cỡ
Trước hết là một lời đính chính tôi đã nói ngay trong video: lúc đầu tôi gọi nó là R91. Thật ra nó là R92CP, trong màu áo Calsonic Impul, đội tôi thích nhất thời kỳ đó.
Những con số trên màn hình thuộc loại khiến bạn phải ngồi thẳng lưng. Một khối V8 twin-turbo 3.5 lít đặt sau lưng tay đua, khoảng 987 mã lực, nặng chừng 900 kg. Tức là gần một kg cho mỗi mã lực, trong một chiếc xe có tiếng máy thuộc hàng hay nhất trong các xe Group C từng được làm ra. Nếu bạn chưa từng nghe một chiếc như thế ở mức boost tối đa, chỉ riêng tiếng máy thôi cũng đáng để xem video.
Dòng máy đó có cả một lịch sử. Khối V8 twin-turbo 3.5 lít của Nissan đứng sau vòng phân hạng nổi tiếng nhất lịch sử Le Mans: pole của Mark Blundell trên chiếc R90CK năm 1990, người tiền nhiệm của R92CP. Van xả áp (wastegate) bị kẹt đóng, boost vọt vượt xa mức các kỹ sư dự tính, và Blundell vẫn lao vào vòng chạy với khoảng 1.100 mã lực. Anh giành pole cách người thứ hai sáu giây với thời gian 3:27.020. Chạy chiếc xe này hết boost trong game, bạn mới bắt đầu hiểu cần bản lĩnh cỡ nào cho việc đó.
Boost tính bằng kg
Xin thú thật một chuyện nhỏ: tôi nghĩ về boost bằng kg chứ không phải psi. Một thói quen kiểu châu Âu mà tôi sẽ chẳng bao giờ bỏ được. Một kg xấp xỉ một bar, và thang đo dễ đọc: một, hai, ba, bốn, có lúc năm.
Để hình dung thập niên 80 đã điên rồ đến đâu: khối máy F1 bốn xi-lanh turbo 1.5 lít của BMW được cho là đạt khoảng 1.400 mã lực ở cấu hình phân hạng, với áp suất khoảng năm bar rưỡi. Từ một máy bốn máy. Đến giờ nghe vẫn như bịa.
Đua cùng các huyền thoại
Cuộc đua nhanh đầu tiên chỉ để khởi động, và kết quả cho thấy điều đó. Xuất phát với chỉ một chút boost, R92CP về đích đúng vị trí xuất phát, thứ 11, dù vẫn lập vòng nhanh nhất cả nhóm.
Cuộc đua thứ hai mới vui: ba vòng, xuất phát thứ 20 kiểu xuất phát lăn, với một dàn xe chỉ có trong game. Toyota GR010 Hybrid, Porsche 962, Mazda 787B, Jaguar XJR-9 máy V12. Từ thứ 20 lên thứ 12 trong chớp mắt, rồi một cuộc chiến dài để tiến lên.
GR010 có một kỷ niệm riêng với tôi. Năm ngoái tôi thấy một chiếc ngay giữa trung tâm Tokyo, quanh dịp cuối tuần đua ở Fuji. Gặp lại nó trên Nürburgring, dù chỉ là điểm ảnh, cũng khiến tôi cười toe.
Bản thân "the Ring" không tha thứ cho bất cứ điều gì. Đường hẹp, gần như chỗ nào cũng có rào chắn, và khúc cua cứ nối tiếp nhau. Nó không chỉ nổi tiếng vì độ dài; nó nguy hiểm vì có quá ít khoảng trống khi bạn mắc lỗi.
Đôi lời về Montreal
Những đường đua hẹp, kín rào chắn luôn khiến tôi nghĩ đến Circuit Gilles Villeneuve. Cũng như Monaco, đó là đường đua thành phố chỉ bừng sống một cuối tuần đua mỗi năm. Là người sống ở Montreal, tôi thấy thật phí: một đường đua hay như thế nên được dùng để đua thường xuyên hơn nhiều. Dù sao đó cũng chỉ là ý kiến của tôi.
F1500T-A: chiếc F1 thập niên 80 chưa từng tồn tại
Rồi đến tiết mục chính. F1500T-A là sáng tạo riêng của Gran Turismo, được làm để tái hiện dáng vẻ và cảm giác của Formula 1 giữa thập niên 80. Game ghi nó có 986 mã lực ở 11.000 vòng/phút, từ một khối V6 turbo 1.5 lít, trên chiếc xe nặng 540 kg.
Trên đường đua, với tôi nó có cảm giác như một chiếc Honda: vòng tua cao, công suất lớn, mô-men xoắn không nhiều. Cảm nhận đó khá có lý. Máy F1 của Honda thời đó cũng là V6 turbo 1.5 lít.
Vòng tốt nhất của tôi với chiếc xe này trước khi quay video là 5:19, với lốp mềm mới trong ba vòng đầu. Lần này tôi cố tình làm khó hơn: mười vòng, bật mòn lốp và tiêu hao nhiên liệu, thời tiết thay đổi mỗi vài vòng, từ mây dày sang nắng ẩm rồi quay lại.
Mọi thứ khá lộn xộn. Bốn lần xoay xe trong mấy vòng đầu trong lúc tìm lại nhịp, rồi một chặng giữa ổn định hơn, tôi bỏ xa người thứ hai hai giây rưỡi trước khi một cú xoay nữa để dàn Red Bull áp sát trở lại. Những chiếc Red Bull X2019 hóa ra rất nhanh, nhất là trên đoạn thẳng, và chúng chạy chín vòng không dừng.
Tôi vào pit thay lốp và đổ thêm một phần nhiên liệu, mong xe nhẹ hơn sẽ giúp ích, rồi quay lại ở vị trí thứ tư. Dàn Red Bull cuối cùng cũng vào pit ở vòng cuối, đưa tôi lên dẫn đầu được vài phút, cho đến khi một chiếc quay lại với lốp mới và vượt qua như thể tôi đang đỗ xe. Vòng nhanh nhất cuộc đua thuộc về một chiếc Red Bull với 5:29.4, nhanh hơn vòng tốt nhất của tôi khoảng nửa giây. Về nhì.
"Tôi rất muốn thấy ngoài đời một chiếc xe đi qua đoạn này, mọi khúc cua đều đạp hết ga ở 320. Nhưng với tôi nó nghe như chuyện cổ tích."
Vấn đề tay cầm
Tôi xin thành thật về điểm bất lợi. Tất cả đều chạy bằng tay cầm PlayStation 2 DualShock. Nghĩa là không có trail braking thật sự, không có cảm giác qua vô lăng, và không có sự kiểm soát tinh tế mà những chiếc xe này được làm ra để đòi hỏi. Mọi thời gian vòng chạy ở đây đều đi kèm dấu hoa thị đó.
Một bộ giả lập đua đầy đủ đang trên đường tới. Trong lúc chờ, bước tiếp theo rất đơn giản: thêm lực ép phía sau cho F1500T-A ở cuộc đua sau, và thử lại mốc 5:19.
Câu chuyện ngoài đời của R92CP chạy song song cùng thời kỳ với những huyền thoại đường phố của Nissan. Nếu nó kéo bạn vào "hang thỏ" Nissan, hãy bắt đầu với Nissan Skyline ở Tokyo, hoặc xem mọi chiếc xe chúng tôi đã viết theo từng hãng.
Toàn bộ lượt chạy có trong video phía trên: cả hai xe, mọi cú xoay, và bản nhạc nền Group C. Nhớ bật to loa.
Ảnh: One Breath Pictures
Bình luận