हम भारत वालों के लिए स्टीयरिंग दाईं तरफ़ होना आम बात है. पर कनाडा में, जहाँ सब लेफ़्ट-हैंड ड्राइव चलाते हैं, यह कार अलग ही दिखती है. ऊपर लगे साइन पर लिखा है MAXIMUM 40 km/h, AREA, SECTEUR, ENDS, FIN, अंग्रेज़ी और फ़्रेंच दोनों में, यानी जितना कनाडाई कोई साइन हो सकता है. और उसके नीचे खड़ी कार उतनी ही जापानी: सफ़ेद Toyota Mark II JZX100, स्टीयरिंग दाईं तरफ़, जापान के लिए बनी और यहाँ कभी ऑफ़िशियली बिकी नहीं. हमारे कैप्शन ने इसे Mark II Tourer V और सबसे साफ़-सुथरी कारों में से एक कहा था. Ottawa के गुलाबी आसमान के नीचे इसे हर एंगल से फ़िल्माने के बाद, हम उस बात से पीछे नहीं हटेंगे.
इस कार में क्या-क्या है: मॉडिफ़िकेशन की लिस्ट
रील तीन चलते फ़्रेम्स की परत की तरह कटी है, इसलिए हर स्टिल में कार तीन तरह से दिखती है. आगे से पीछे तक हमने यह देखा:
- स्टांस. टायरों के ऊपर लो की हुई, व्हील्स आर्च के ठीक अंदर तक.
- व्हील्स. मल्टी-पीस रिम्स, ट्विन-स्पोक फ़ेस, पॉलिश्ड लिप्स, बोल्ट वाले बैरल और लाल सेंटर कैप.
- बॉडी. बड़े सेंटर ओपनिंग वाला आफ़्टरमार्केट फ़्रंट बंपर जिसकी जाली के पीछे इंटरकूलर-स्टाइल कोर है, साइड स्कर्ट्स, और सिंगल एग्ज़िट वाला गहरा पिछला बंपर.
- लाइट्स. फ़ैक्ट्री वाली मल्टी-रिफ़्लेक्टर हेडलाइट्स और पूरी चौड़ाई वाली Mark II टेल लाइट्स, दोनों बेदाग़.
- केबिन. ड्राइवर के लिए काली Bride बकेट सीट, दाईं तरफ़ डीप-डिश आफ़्टरमार्केट स्टीयरिंग, और सीटों के बीच मैनुअल गियर लीवर.
इस बार हमने बोनट नहीं खोला, इसलिए इंजन की बात वहीं छोड़ते हैं जहाँ कैप्शन छोड़ता है: Tourer V. इतना ज़रूर कह सकते हैं कि किसी ने सबसे मुश्किल काम कर दिखाया है, यानी संयम. न लिवरी, न बड़ा-सा विंग, बस एक सफ़ेद जापानी सेडान जो ज़्यादा लो, ज़्यादा चौड़ी दिखने वाली और ज़्यादा शार्प बना दी गई है.
JZX100 Mark II क्या है: इंजन और स्पेसिफ़िकेशन
Mark II जापान के लिए Toyota की मिड-साइज़ रियर-व्हील-ड्राइव सेडान थी, एक नाम जो 1968 की Corona Mark II तक जाता है. JZX100 आठवीं जनरेशन है, 1996 से 2000 तक बनी, और इसका प्लेटफ़ॉर्म दो भाइयों के साथ शेयर होता था: ज़्यादा स्पोर्टी Chaser और ज़्यादा औपचारिक Cresta. तीनों में अलग-अलग स्ट्रेट-सिक्स इंजन मिलते थे, और जो सबको चाहिए वो है Tourer V: 2.5-लीटर 1JZ-GTE सिंगल-टर्बो सिक्स, VVT-i, और 280 PS का वो आँकड़ा जो उस ज़माने में जापानी कंपनियाँ बताती थीं. ऑर्डर शीट पर फ़ाइव-स्पीड मैनुअल भी था.
चार दरवाज़े, रियर ड्राइव, बूस्ट से प्यार करने वाला टर्बो सिक्स और मैनुअल गियर: यही कॉम्बिनेशन है जिसने JZX100 को सैलरीमैन की कार से ड्रिफ़्ट आइकन बना दिया. और यही वजह है कि जापान में साफ़, बिना छेड़छाड़ वाली कारें अब मुश्किल से मिलती हैं.
कनाडा में Mark II आई कैसे? 15 साल वाला नियम
कनाडा प्राइवेट ख़रीदारों को 15 साल पुरानी गाड़ियाँ इम्पोर्ट करने देता है, यानी पड़ोसी अमेरिका के 25 साल वाले नियम से पूरा एक दशक पहले. JZX100 के लिए यह खिड़की बरसों पहले खुल गई, और नतीजा है Ontario और Quebec में राइट-हैंड-ड्राइव Toyota सेडान का एक छोटा पर दीवाना कम्युनिटी, कनाडाई नंबर प्लेट और कनाडाई सर्दियों के साथ. हमारे यहाँ इम्पोर्ट ड्यूटी का दर्द जानने वाले इस नियम को थोड़ी जलन से ही पढ़ेंगे.
हमारी राय
इसी कार को इसके असली माहौल में देखना है तो हमारी OGA और 1320video के साथ Toyota Mark II JZX100 की टोगे नाइट देखिए, या इसकी बहन की आवाज़ सुनिए हमारी Toyota Chaser JZX100 Tourer V क्लिप में. यह वाली हमारे सामने कभी तिरछी नहीं गई. ज़रूरत भी नहीं थी. ढलती रोशनी में दो भाषाओं वाले साइन के नीचे खड़ी, यह Ottawa की सबसे अच्छी तरह सजी कार थी.
फ़ोटो और वीडियो: One Breath Pictures.
कमेंट