Après un week-end de meetings nocturnes au Slammedenuff Gatlinburg, la voie raisonnable pour rentrer, c'était l'autoroute. Nous avons pris le Dragon.
Tout en bas, sur un parking rempli de motos sportives et de motards qui comparaient leurs sliders de genou, nous attendait ce que personne n'avait prévu : une Acura NSX en kit large, blanche, si large et si basse qu'on l'aurait crue sortie d'un magazine de tuning de 2003. Et sur son toit, tenu par des sangles à cliquet rouges et bleues, un coffre de toit.
Le Tail of the Dragon, route mythique
L'US 129 passe du Tennessee à la Caroline du Nord à Deals Gap. Les 11 miles (environ 18 km) qui séparent la frontière entre les deux États de l'extrémité sud de la Foothills Parkway forment le Tail of the Dragon, l'une des routes les plus célèbres d'Amérique pour les motos et les sportives. Les gens du coin aiment dire qu'on y compte 318 virages sur ces 11 miles. Le vrai chiffre est plus bas, mais personne qui l'a parcourue ne se plaint d'un manque de courbes. Pensez à un col alpin enchaîné sans respirer.
Côté Caroline du Nord se trouve le Deals Gap Motorcycle Resort, qui se présente comme le foyer officiel du Dragon : une pompe à essence, une boutique pleine de t-shirts du Dragon et le parking où tout le monde s'arrête pour souffler et refaire la descente en paroles.
Sources : Wikipedia: U.S. Route 129 et Tail of the Dragon.
Une NSX à l'ancienne
La NSX, c'était la supercar à moteur central de Honda, vendue en Amérique sous le badge Acura. La plupart des propriétaires la gardent d'origine. Celui qui a préparé celle-ci a fait exactement l'inverse, dans le style sans demi-mesure de l'ère tuning des années 2000 : un kit large complet avec des phares fixes logés dans des découpes à la place des phares escamotables, une écope sur le toit, de profondes entrées d'air latérales et des ailes avant qui avalent les roues.
On nous a dit que le kit existe à deux exemplaires. Nous n'avons pas pu confirmer le fabricant, alors considérez cela comme une info de parking pour l'instant. Ce qui est sûr, c'est que vous n'en verrez pas une autre à votre rasso du coin. La voiture repose sur des jantes Enkei argent à branches dédoublées, chaussées de pneus Bridgestone Potenza, et dans la calandre, quelques feuilles d'automne ramassées quelque part sur le Dragon.
L'arrière : aileron et feux ronds
Faites le tour par l'arrière, et c'est encore mieux. Quatre feux ronds remplacent le bandeau lumineux de la NSX, un grand aileron se dresse sur des montants noirs aux découpes cerclées de chrome, et quatre sorties d'échappement pointent au-dessus d'un gros diffuseur. Quand nous avons publié la voiture, notre légende posait la question évidente : ce sont des feux de Lamborghini Diablo ? Nous ne savons toujours pas. Les réponses sont les bienvenues.
Et puis il y a le coffre de toit, un Karrite Voyager gris, sanglé sur des barres juste devant l'aileron. C'est l'accessoire le moins aérodynamique jamais monté sur une NSX, et le plus honnête : cette voiture roule, sur de longs trajets, sur des routes comme celle-ci.
Pourquoi elle nous reste en tête
Les années 2000 ont donné au tuning certaines de ses idées les plus folles, et la plupart de ces voitures ont depuis été vendues, remises d'origine ou oubliées au fond d'un garage. Celle-ci est toujours là, à faire exactement ce pour quoi elle a été construite, habillée d'un kit large que la plupart des gens n'ont vu que dans de vieux magazines, sur l'une des plus belles routes d'Amérique. Avec un coffre de toit.
Pour un autre kit large rare, découvrez la Porsche 997 RWB au siège de RAUH-Welt.
Photos : One Breath Pictures.
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