Nach einem Wochenende voller Nachttreffen bei Slammedenuff Gatlinburg wäre der vernünftige Heimweg die Interstate gewesen. Wir haben stattdessen den Dragon genommen.
An dessen Ende, auf einem Parkplatz voller Supersportler und Motorradfahrer, die ihre Knieschleifer verglichen, stand etwas, womit niemand gerechnet hatte: ein weißer Acura NSX Breitbau, so breit und so tief, als wäre er direkt aus einem Tuning-Magazin von 2003 gefahren. Und auf dem Dach, mit roten und blauen Spanngurten festgezurrt: eine Dachbox.
Der Tail of the Dragon: 11 Meilen Kurven
Die US 129 führt bei Deals Gap von Tennessee nach North Carolina. Die 11 Meilen lange Strecke von der Staatsgrenze bis zum südlichen Ende des Foothills Parkway sind der Tail of the Dragon, eine der berühmtesten Straßen Amerikas für Motorräder und Sportwagen. Einheimische erzählen gern, er habe auf diesen 11 Meilen 318 Kurven. Tatsächlich sind es weniger, aber wer ihn gefahren ist, beschwert sich nicht über Kurvenmangel. Wer die Nordschleife kennt, ahnt, welche Art von Pilgerort das ist.
Am Ende auf der Seite von North Carolina liegt das Deals Gap Motorcycle Resort, das sich selbst das offizielle Zuhause des Dragon nennt: Tankstopp, ein Laden voller Dragon-T-Shirts und der Parkplatz, auf dem alle anhalten, abkühlen und über die Fahrt reden.
Quellen: Wikipedia: U.S. Route 129 und Tail of the Dragon.
Alter Adel: der Umbau
Der NSX war Hondas Mittelmotor-Supersportwagen, in Amerika unter dem Markennamen Acura verkauft. Die meisten Besitzer lassen ihn im Serienstand. Wer diesen hier aufgebaut hat, tat das Gegenteil, mit voller Überzeugung im Stil der Tuning-Ära der 2000er: ein kompletter Breitbau mit festen Scheinwerfern in Aussparungen dort, wo früher die Klappscheinwerfer saßen, eine Hutze auf dem Dach, tiefe seitliche Lufteinlässe und vordere Radläufe, die die Räder regelrecht verschlucken.
Uns wurde erzählt, das Kit sei eines von zwei. Den Hersteller konnten wir nicht bestätigen, also gilt das vorerst als Parkplatzwissen. Sicher ist: Ein zweites wirst du auf deinem örtlichen Treffen nicht sehen. Das Auto steht auf silbernen Enkei-Felgen mit geteilten Speichen und Bridgestone-Potenza-Reifen, und im Grill stecken ein paar Herbstblätter, aufgesammelt irgendwo auf dem Dragon. Bei uns wäre das ein Fall für den TÜV, und zwar ein langer Nachmittag.
Das Heck: Rückleuchten, Flügel, Diffusor
Hinten wird es noch besser. Vier runde Rückleuchten ersetzen das Leuchtenband des NSX, ein großer Heckflügel steht auf schwarzen Stützen mit verchromt eingefassten Aussparungen, und vier Endrohre schauen über einem großen Diffusor heraus. Als wir das Auto gepostet haben, stellte unsere Bildunterschrift die naheliegende Frage: Sind das Rückleuchten vom Lamborghini Diablo? Wir wissen es immer noch nicht. Antworten willkommen.
Und dann ist da die Dachbox, eine graue Karrite Voyager, festgezurrt auf einem Träger direkt vor dem Flügel. Das unaerodynamischste Teil, das je an einen NSX montiert wurde, und das ehrlichste: Dieses Auto wird gefahren, auf langen Reisen, auf Straßen wie dieser.
Warum uns das nicht loslässt
Die 2000er haben dem Tuning einige seiner wildesten Ideen beschert, und die meisten dieser Autos wurden inzwischen verkauft, auf Serie zurückgebaut oder in der Garage abgestellt. Dieses hier ist noch unterwegs und macht genau das, wofür es gebaut wurde, mit einem Breitbau, den die meisten nur aus alten Magazinen kennen, auf einer der großartigsten Fahrerstraßen Amerikas. Mit Dachbox.
Noch ein seltener Breitbau: der RWB Porsche 997 im Hauptquartier von RAUH-Welt.
Fotos: One Breath Pictures.
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