У каждого автомобилиста должен быть один проект, который на бумаге не имеет никакого смысла. Наш вот.
Это Mitsubishi Delica L400, она же Space Gear: полноприводный японский минивэн с турбодизелем, созданный для кемпинга, грязи и длинных дорог. И простоявший у нас на попечении на пару лет дольше, чем стоило бы. Ведро, но ведро любимое. Первая часть восстановления в видео выше, а здесь короткая версия.
Машина
L400 Delica продавалась в Японии с 1994 года до середины 2000-х. У нашей 2,8-литровый турбодизель 4M40 с интеркулером, из того же семейства моторов, что Mitsubishi ставила на Pajero и лёгкий грузовик Canter. Мощность примерно от 125 до 140 PS, в зависимости от года.
Для своих: полноприводный Space Gear использует систему Super Select от Mitsubishi, с повышенным и пониженным рядом.
А ещё у неё есть опция, от которой владельцы Delica расплываются в улыбке: Crystal Lite Roof, ряд стеклянных панелей через всю крышу. Сложил задние сиденья, и спишь под звёздами. Приехала она на дисках Volk Racing, правда, резине на них лет пятнадцать. Не зимняя и не летняя, а скорее историческая.
Источники: Wikipedia: Mitsubishi 4M4 engine и JDM Buy Sell: Delica Space Gear.
Что с ней не так
Многое. Камень разбил заднее стекло (замена уже лежит на полке). Из шести букв на задней двери отвалились две. Передний бампер, кенгурятник и лонжероны рамы ржавые, а красивые противотуманки IPF «Super Off Roader» заржавели вокруг стекла.
Самое тревожное: под нагрузкой мотор стучит, а на передаче еле тянет дальше 20–30 км/ч. Подозреваемые пока что: ТНВД и актуатор турбины. Если вы знаете эти моторы, комментарии открыты. Дальневосточные владельцы дизельных японцев, ваш выход.
Часть 1, день за днём
- Снимаем перед. Бампер, телевизор, фары, противотуманки и кенгурятник уходят по одному ржавому болту. Кенгурятник в итоге пришлось пилить.
- Снимаем крыло. Вмятину за передним крылом выправляем, а каждый ржавый болт меняем на новый крепёж.
- Моем моторный отсек. Дешёвая смесь дизеля, мыла и воды, потом смыть, и многолетнее масло уходит. Электрику перед следующим заходом заворачиваем в фольгу.
- Замок двери. Механизм автоматического доводчика сдвижной двери получает новый замок, а головоломка с проводкой ещё ждёт решения.
- Турбина. Линии охлаждающей жидкости и масла сняты. Два прикипевших болта означают, что турбина выйдет в следующей серии, возможно, через распил выхлопной трубы.
План
Прокладки верхней части мотора и свежие жидкости везде, восстановленный генератор, переделка задних барабанов на диски, перебранная турбина (может быть, с чуть более крупной начинкой), усиленный передний бампер с лебёдкой, маслоуловитель, парктроники и комплект на два аккумулятора.
Для задних суппортов на местной разборке стоит праворульная Pajero, а для Канады это почти неслыханно. На Зелёном углу такую находку никто бы и не заметил, а тут настоящая удача.
Почему Delica появляются в Канаде
В Канаду машины можно ввозить, когда им исполняется 15 лет, поэтому праворульные японские минивэны продолжают приезжать. В Квебеке строже: праворульная машина там должна быть не моложе 25 лет, чтобы ездить по дорогам общего пользования.
Источники: Transport Canada и SAAQ: праворульные автомобили.
В следующий раз турбина выходит наружу. Ещё один японский проект с длинной историей ждёт вас в нашей экскурсии по Fat Five Racing, а если нужны запчасти в Японии, загляните в наш гид по A PIT Autobacs Shinonome.
Видео: One Breath Pictures.
Комментарии