Toda a gente que gosta de carros precisa de um projeto que não faz sentido nenhum no papel. O nosso é uma Mitsubishi Delica L400, a Space Gear: uma carrinha japonesa de tração às quatro rodas com motor turbodiesel, feita para campismo, lama e estradas compridas, e que ficou parada à nossa guarda uns anos a mais. A parte 1 do restauro está no vídeo acima. Aqui fica a versão curta.
A Delica Space Gear L400
A Delica L400 foi vendida no Japão de 1994 até meados dos anos 2000. A nossa tem o 4M40 de 2,8 litros, turbodiesel com intercooler, da mesma família de motores que a Mitsubishi usou no Pajero e no camião ligeiro Canter, com cerca de 125 a 140 PS conforme o ano. A Space Gear 4x4 usa o sistema Super Select da Mitsubishi, com gama alta e reduzida.
Tem ainda a opção que faz sorrir qualquer dono de Delica: o Crystal Lite Roof, uma fila de painéis de vidro ao longo do tejadilho. Rebates os bancos de trás e dormes debaixo das estrelas. Veio também com umas jantes Volk Racing, embora os pneus tenham uns quinze anos.
Fontes: Wikipedia: Mitsubishi 4M4 engine e JDM Buy Sell: Delica Space Gear.
O que está mal
Muita coisa. Uma pedra partiu o vidro traseiro (o novo já está na prateleira). Duas das seis letras da porta traseira caíram. O para-choques da frente, o quebra-mato e as longarinas estão com ferrugem, e os lindíssimos faróis de nevoeiro IPF "Super Off Roader" enferrujaram à volta do vidro. O mais preocupante: em carga, o motor bate, e engatado mal passa dos 20 a 30 km/h. Os suspeitos, para já, são a bomba injetora e o atuador do turbo. Se conheces estes motores, os comentários estão abertos.
Parte 1, dia a dia
- Sai a frente. Para-choques, suporte do radiador, faróis, faróis de nevoeiro e quebra-mato saem todos, parafuso ferrugento a parafuso ferrugento. O quebra-mato acabou por precisar de serra.
- Sai o guarda-lamas. Uma mossa atrás do guarda-lamas da frente é endireitada, e cada parafuso ferrugento é trocado por material novo.
- Limpeza do motor. Uma mistura barata de gasóleo, sabão e água, seguida de enxaguamento, tira anos de óleo, com a parte elétrica embrulhada em papel de alumínio para a próxima ronda.
- Fecho da porta. O mecanismo de fecho automático da porta de correr leva um trinco novo, com um quebra-cabeças de cablagem ainda por resolver.
- Turbo. Os tubos do líquido de refrigeração e do óleo já saíram; dois parafusos gripados fazem com que o turbo só saia no próximo episódio, possivelmente cortando o tubo de escape.
O plano
Juntas da parte de cima do motor e fluidos novos em todo o lado, um alternador recondicionado, conversão dos travões traseiros de tambor para disco, um turbo reconstruído (talvez com interiores um pouco maiores), um para-choques dianteiro mais forte com guincho, um separador de óleo, sensores de estacionamento e um kit de bateria dupla. Para as pinças traseiras, há um Pajero com volante à direita num sucateiro da zona, coisa quase inédita no Canadá.
Importar uma Delica: porque aparecem tantas no Canadá
O Canadá deixa entrar carros no país a partir dos 15 anos, e é por isso que as carrinhas japonesas com volante à direita continuam a chegar. O Quebeque é mais rigoroso: um veículo com volante à direita tem de ter pelo menos 25 anos para circular na via pública. Quem já tentou legalizar uma importação cá em Portugal sabe que a papelada é sempre a parte mais difícil.
Fontes: Transport Canada e SAAQ: right-hand-drive vehicles.
Para a próxima: sai o turbo. Para outro projeto JDM com uma longa história, vê a nossa visita à Fat Five Racing e, se precisares de peças no Japão, o nosso guia da A PIT Autobacs Shinonome.
Vídeo: One Breath Pictures.
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