Japan belohnt Leute, die zu Fuß gehen. In Fukuoka, auf Kyushu, zogen wir einen winzigen Lancia Stratos aus Druckguss in seiner Plastikkapsel, weiß mit den grünen und roten Streifen von Alitalia. Wir gingen nach draußen, bogen um die Ecke, und da stand er wieder, diesmal in Originalgröße: ein Lancia Stratos Alitalia mit gelben Felgen, der Startnummer 10 an der Tür und der Nase aus einer Garage gestreckt.
Der Stratos: gebaut, um Rallyes zu gewinnen
Der Stratos war Lancias Antwort auf eine einfache Frage: Was wäre, wenn man ein Rallyeauto von Grund auf zum Gewinnen konstruiert, statt es aus einem Straßenauto abzuleiten? Marcello Gandini zeichnete bei Bertone den Keil, inspiriert vom Konzeptauto Stratos Zero von 1970. Hinter dem Fahrer sitzt der 2,4-Liter-V6 aus dem Ferrari Dino, der in der Straßenversion 190 PS leistete. Für die Homologation brauchte Lancia Straßenautos und baute sie von 1973 bis 1975; man geht von rund 492 Exemplaren des Stradale aus.
Die Rechnung ging auf. Der Stratos gewann die Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller 1974, 1975 und 1976, und ab der Saison 1975 trug er die Lackierung, an die sich alle erinnern: das Weiß, Grün und Rot von Alitalia. Wer in den Siebzigern ein Poster im Kinderzimmer hatte, hatte gute Chancen, dass es dieses war.
Quellen: Wikipedia: Lancia Stratos und Stellantis: 50 Jahre seit dem ersten internationalen Sieg des Stratos.
Der Stratos in der Garage
Das Auto in der Garage ist genau wie das Modell angezogen: Alitalia-Streifen über die Haube, ein rotes Dach, eine Reihe aus vier Zusatzscheinwerfern an der Front, gelbe Felgen und die große Startnummer 10 an der Tür. Es teilt sich den Platz mit einem weißen Ferrari und einer Werkstatt voller Werkzeug. Wir konnten den Besitzer nicht fragen, ob es ein originaler Stratos ist oder einer der gut gemachten Nachbauten, also raten wir nicht. So oder so: Neben ihm zu stehen, nachdem man das Modell gerade noch in der Hand hatte, ist ein sehr merkwürdiges Gefühl.
Warum uns das nicht loslässt
Bei manchen Sichtungen geht es um Seltenheit. Bei dieser ging es ums Timing: zwei Stratos, einer in der Handfläche, einer in der Garage, fünf Minuten auseinander. Wer solche Funde mag, fängt am besten mit unseren elf Bildern aus Tokio und unserem Nachtspaziergang durch Tokio an, dort gibt es mehr Car Spotting auf der Straße.
Fotos und Video: One Breath Pictures.
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